• head_banner_02.jpg

Lịch sử phát triển ngành công nghiệp van của Trung Quốc (2)

Giai đoạn đầu của ngành van (1949-1959)

01Tổ chức phục vụ sự nghiệp phục hồi nền kinh tế quốc dân

Giai đoạn từ năm 1949 đến năm 1952 là thời kỳ phục hồi kinh tế đất nước của nước ta.Do nhu cầu xây dựng kinh tế đất nước cần gấp một số lượng lớnvan, không chỉvan áp suất thấp, mà còn có một lô van cao áp và trung áp chưa được sản xuất tại thời điểm đó.Tổ chức sản xuất van như thế nào để đáp ứng nhu cầu cấp thiết của đất nước là một nhiệm vụ nặng nề và gian khổ.

1. Hướng dẫn và hỗ trợ sản xuất

Thực hiện chủ trương “phát triển sản xuất, phát triển kinh tế, lấy công, tư, lợi cả về lao động và vốn”, chính quyền nhân dân áp dụng phương thức gia công, đặt hàng, hỗ trợ mạnh mẽ các doanh nghiệp tư nhân vừa và nhỏ. mở lại và sản xuất van.Vào trước ngày thành lập nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, Nhà máy Sắt Shenyang Chengfa cuối cùng đã phải đóng cửa kinh doanh do nợ nần chồng chất và không có thị trường tiêu thụ sản phẩm, chỉ để lại 7 công nhân bảo vệ nhà máy và bán 14 máy công cụ để duy trì. chi phí.Sau khi thành lập Tân Trung Quốc, với sự hỗ trợ của chính quyền nhân dân, nhà máy đã hoạt động trở lại sản xuất, và số lượng nhân viên trong năm đó đã tăng từ 7 lên 96 người khi bắt đầu hoạt động.Sau đó, nhà máy đã chấp nhận gia công vật liệu từ Công ty Máy móc Phần cứng Thẩm Dương, và việc sản xuất đã mang một diện mạo mới.Số lượng nhân viên tăng lên 329 người, với sản lượng hàng năm là 610 bộ van khác nhau, với giá trị sản lượng là 830.000 nhân dân tệ.Trong cùng thời kỳ ở Thượng Hải, không chỉ các doanh nghiệp tư nhân sản xuất van mở cửa trở lại, mà với sự phục hồi của nền kinh tế quốc dân, một số lượng lớn các doanh nghiệp nhỏ tư nhân đã mở cửa hoặc chuyển sang sản xuất van, điều này khiến tổ chức của Hiệp hội Phần cứng Xây dựng tại thời gian đó mở rộng nhanh chóng.

2. Thống nhất mua bán, tổ chức sản xuất van

Với một số lượng lớn các doanh nghiệp tư nhân chuyển sang sản xuất van, Hiệp hội phần cứng xây dựng Thượng Hải ban đầu đã không thể đáp ứng được yêu cầu của sự phát triển.Năm 1951, các nhà sản xuất van Thượng Hải đã thành lập 6 liên doanh để đảm nhận nhiệm vụ xử lý và đặt hàng của Trạm cung ứng thu mua Thượng Hải của Công ty Máy móc Phần cứng Trung Quốc, đồng thời thực hiện việc mua bán thống nhất.Ví dụ, Daxin Iron Works, đảm nhận nhiệm vụ van áp suất thấp kích thước danh nghĩa lớn, và Yuanda, Zhongxin, Jinlong và Lianggong Machinery Factory, đảm nhận sản xuất van áp suất cao và trung bình, đều được hỗ trợ bởi Thượng Hải Cục Tiện ích Công cộng thành phố, Bộ Công nghiệp Hoa Đông và Nhiên liệu Trung ương.Theo hướng dẫn của Cục Quản lý xăng dầu - Bộ Công nghiệp, đơn hàng trực tiếp được thực hiện, sau đó chuyển sang đơn hàng gia công.Chính phủ nhân dân đã giúp các doanh nghiệp tư nhân vượt qua khó khăn trong sản xuất, kinh doanh thông qua chính sách mua bán thống nhất, bước đầu thay đổi tình trạng kinh tế vô chính phủ của doanh nghiệp tư nhân, nâng cao tinh thần hăng hái sản xuất của chủ doanh nghiệp và người lao động vốn còn lạc hậu về công nghệ, thiết bị. và điều kiện nhà máy Trong hoàn cảnh đó, nó đã cung cấp một số lượng lớn sản phẩm van cho các doanh nghiệp chủ chốt như nhà máy điện, nhà máy thép và mỏ dầu để hoạt động trở lại sản xuất.

3. Phát triển để phục hồi các dịch vụ xây dựng kinh tế quốc dân

Trong kế hoạch 5 năm đầu năm, nhà nước đã xác định 156 dự án xây dựng trọng điểm, trong đó khôi phục mỏ dầu Yumen và sản xuất của Công ty gang thép An Sơn là hai dự án có quy mô lớn.Để tiếp tục sản xuất ở mỏ dầu Yumen càng sớm càng tốt, Cục Quản lý Dầu khí của Bộ Công nghiệp Nhiên liệu đã tổ chức sản xuất các bộ phận máy móc dầu khí tại Thượng Hải.Nhà máy phần cứng Jinlong Thượng Hải và các công ty khác đã đảm nhận nhiệm vụ sản xuất thử một lô van thép áp suất trung bình.Có thể hình dung được sự khó khăn của việc sản xuất thử van áp suất trung bình bởi các nhà máy kiểu xưởng nhỏ.Một số giống chỉ có thể được bắt chước theo mẫu do người sử dụng cung cấp, đối tượng thực được khảo sát và lập bản đồ.Vì chất lượng của thép đúc không đủ tốt, nên thân van bằng thép đúc ban đầu đã phải được thay đổi để rèn.Khi đó, không có khuôn khoan để gia công lỗ xiên của thân van cầu, nên chỉ có thể khoan bằng tay, sau đó sửa lại bằng thợ lắp.Sau nhiều khó khăn, cuối cùng chúng tôi đã thành công trong việc sản xuất thử nghiệm sản phẩm van cầu và van cổng thép trung áp NPS3 / 8 ~ NPS2, được người dùng đón nhận.Vào nửa cuối năm 1952, Shanghai Yuanta, Zhongxin, Weiye, Lianggong và các nhà máy khác đảm nhận nhiệm vụ sản xuất thử và sản xuất hàng loạt van thép đúc dùng cho xăng dầu.Vào thời điểm đó, các thiết kế và tiêu chuẩn của Liên Xô được sử dụng, các kỹ thuật viên vừa học vừa làm, đã vượt qua nhiều khó khăn trong sản xuất.Việc sản xuất thử nghiệm van thép đúc Thượng Hải do Bộ Dầu khí tổ chức, đồng thời có được sự hợp tác của các nhà máy khác nhau ở Thượng Hải.Nhà máy Châu Á (nay là Nhà máy sửa chữa máy Thượng Hải) cung cấp các vật đúc thép đáp ứng các yêu cầu, và Nhà máy lò hơi Sifang hỗ trợ nổ mìn.Cuộc thử nghiệm cuối cùng đã thành công trong việc sản xuất thử nghiệm nguyên mẫu van thép đúc, và ngay lập tức tổ chức sản xuất hàng loạt và gửi nó đến mỏ dầu Yumen để sử dụng đúng thời hạn.Đồng thời, Shenyang Chengfa Iron Works và Shanghai Daxin Iron Works cũng cung cấpvan áp suất thấpvới quy mô danh nghĩa lớn hơn cho các nhà máy điện, Công ty Gang thép An Sơn tiếp tục sản xuất và xây dựng đô thị.

Trong quá trình phục hồi của nền kinh tế đất nước, ngành công nghiệp van của nước tôi đã phát triển nhanh chóng.Năm 1949, sản lượng van chỉ là 387 tấn, tăng lên 1015 tấn vào năm 1952. Về mặt kỹ thuật, công ty đã có thể sản xuất van thép đúc và van lớn áp suất thấp, không chỉ cung cấp van phù hợp cho sự phục hồi của nền kinh tế quốc dân, mà cũng đặt nền móng tốt cho sự phát triển trong tương lai của ngành van của Trung Quốc.

 

02Công nghiệp van bắt đầu

Năm 1953, đất nước tôi bắt đầu kế hoạch 5 năm lần thứ nhất, các ngành công nghiệp như dầu khí, công nghiệp hóa chất, luyện kim, điện, than đều đẩy nhanh tốc độ phát triển.Lúc này, nhu cầu sử dụng van tăng lên gấp bội.Vào thời điểm đó, mặc dù có rất nhiều xí nghiệp tư nhân nhỏ lẻ sản xuất van nhưng lực lượng kỹ thuật yếu, trang thiết bị lạc hậu, nhà xưởng đơn giản, quy mô quá nhỏ, phân tán.Để đáp ứng yêu cầu phát triển nhanh chóng của nền kinh tế quốc dân, Đệ nhất Bộ Công nghiệp Máy (gọi tắt là Đệ Nhất Bộ Máy) tiếp tục sắp xếp, chuyển đổi các xí nghiệp tư nhân ban đầu và mở rộng sản xuất van.Đồng thời có kế hoạch và các bước xây dựng các van đường trục và trọng điểm.Doanh nghiệp, ngành công nghiệp van của đất nước tôi bắt đầu bắt đầu.

1. Tổ chức lại ngành van thứ cấp ở Thượng Hải

Sau khi thành lập nước Trung Hoa mới, Đảng đã thực hiện chính sách “tận dụng, hạn chế và cải tạo” đối với công thương nghiệp tư bản chủ nghĩa.

Hóa ra có 60 hoặc 70 nhà máy sản xuất van nhỏ ở Thượng Hải.Nhà máy lớn nhất chỉ có 20 đến 30 người, và nhà máy nhỏ nhất chỉ có vài người.Mặc dù các nhà máy sản xuất van này đều sản xuất van nhưng công nghệ và quản lý của họ rất lạc hậu, trang thiết bị và nhà xưởng đơn giản, phương thức sản xuất cũng đơn giản.Một số chỉ có một hoặc hai máy tiện hoặc máy công cụ dây đai đơn giản, và chỉ có một số lò luyện kim để đúc, hầu hết được vận hành bằng tay., không có khả năng thiết kế và thiết bị kiểm tra.Tình hình này vừa không phù hợp với nền sản xuất hiện đại, vừa không đáp ứng được yêu cầu sản xuất theo kế hoạch của nhà nước, không thể kiểm soát được chất lượng sản phẩm van.Để đạt được mục tiêu này, Chính quyền nhân dân thành phố Thượng Hải đã liên doanh với các nhà sản xuất van ở Thượng Hải và thành lập các Công tắc đường ống Thượng Hải số 1, số 2, số 3, số 4, số 5, số 6 và các công ty khác doanh nghiệp trung ương.Kết hợp giữa quản lý tập trung trên cả về kỹ thuật và chất lượng, thống nhất có hiệu quả quản lý phân tán, hỗn loạn, huy động được nhiệt huyết của đại bộ phận CBCNV vào xây dựng chủ nghĩa xã hội, đây là lần cải tổ lớn đầu tiên của ngành van.

Sau hợp tác công tư vào năm 1956, ngành công nghiệp van ở Thượng Hải đã trải qua lần điều chỉnh thứ hai và tái cơ cấu công nghiệp trên quy mô lớn, và các công ty chuyên nghiệp như Công ty Phần cứng Xây dựng Thượng Hải, Công ty Sản xuất Phụ tùng Máy móc Dầu khí và Công ty Máy móc Tổng hợp được thành lập.Công ty van ban đầu trực thuộc ngành công nghiệp phần cứng xây dựng đã thành lập Yuanda, Rongfa, Zhongxin, Weiye, Jinlong, Zhao Yongda, Tongxin, Fuchang, Wang Yingqi, Yunchang, Dehe, Jinfa và Xie theo khu vực.Có khoảng 20 nhà máy trung tâm ở Đại Liên, Yuchang, Deda,… Mỗi nhà máy trung tâm có một số nhà máy vệ tinh trực thuộc.Chi bộ đảng và liên đoàn lao động cơ sở được thành lập ở nhà máy trung tâm.Chính phủ giao cho các đại diện công chủ trì công việc hành chính, đồng thời thành lập các tổ chức kinh doanh sản xuất, cung ứng, tài chính tương ứng và từng bước thực hiện các phương thức quản lý tương tự như các doanh nghiệp nhà nước.Đồng thời, khu vực Thẩm Dương cũng sáp nhập 21 nhà máy nhỏ vào ChengfaVan cổngNhà máy.Từ đó, nhà nước đưa sản xuất của các doanh nghiệp vừa và nhỏ vào quy hoạch quốc gia thông qua các cơ quan quản lý các cấp đã quy hoạch và tổ chức sản xuất van.Đây là sự thay đổi trong quản lý sản xuất của các doanh nghiệp van kể từ khi thành lập Tân Trung Quốc.

2. Nhà máy máy móc tổng hợp Thẩm Dương chuyển sang sản xuất van

Đồng thời với việc tổ chức lại các nhà sản xuất van ở Thượng Hải, Cục Máy móc thứ nhất đã phân chia việc sản xuất các sản phẩm của từng nhà máy trực thuộc, và làm rõ phương hướng sản xuất chuyên nghiệp của các nhà máy trực thuộc và các nhà máy quốc doanh lớn hơn ở địa phương.Nhà máy Máy móc Tổng hợp Thẩm Dương được chuyển đổi thành nhà sản xuất van chuyên nghiệp.xí nghiệp.Tiền thân của nhà máy là văn phòng đại lục của doanh nghiệp tư bản quan liêu và nhà máy Dechang công nghiệp giả của Nhật Bản.Sau khi thành lập Trung Quốc Mới, nhà máy chủ yếu sản xuất các loại máy công cụ và khớp nối ống.Năm 1953, nó bắt đầu sản xuất máy móc chế biến gỗ.Năm 1954, khi trực thuộc Cục 1 Bộ máy trực tiếp quản lý, nó có 1.585 công nhân viên và 147 bộ máy móc thiết bị khác nhau.Và nó có năng lực sản xuất thép đúc, và lực lượng kỹ thuật tương đối mạnh mẽ.Từ năm 1955, để thích ứng với sự phát triển của quy hoạch quốc gia, rõ ràng đã chuyển sang sản xuất van, xây dựng lại các xưởng gia công kim loại, lắp ráp, dụng cụ, sửa chữa máy và đúc thép ban đầu, xây dựng một xưởng hàn và tán đinh mới, và thành lập một phòng thí nghiệm trung tâm và một trạm kiểm định đo lường.Một số kỹ thuật viên được chuyển đến từ Nhà máy Bơm Thẩm Dương.Năm 1956, 837 tấnvan áp suất thấpđã được sản xuất, và bắt đầu sản xuất hàng loạt van áp suất cao và trung bình.Năm 1959, 4213 tấn van đã được sản xuất, trong đó có 1291 tấn van áp suất cao và trung bình.Năm 1962, nó được đổi tên thành Nhà máy van áp suất cao và trung bình Thẩm Dương và trở thành một trong những doanh nghiệp xương sống lớn nhất trong ngành van.

3. Đỉnh cao đầu tiên của sản xuất van

Trong những ngày đầu thành lập nước Trung Hoa mới, việc sản xuất van của nước tôi chủ yếu được giải quyết bằng hợp tác và chiến đấu.Trong thời kỳ “Đại nhảy vọt”, ngành công nghiệp van của nước tôi đã trải qua đỉnh cao sản xuất đầu tiên.Sản lượng van: 387 tấn vào năm 1949, 8126 tấn vào năm 1956, 49746 tấn vào năm 1959, 128,5 lần so với năm 1949 và 6,1 lần so với năm 1956 khi quan hệ đối tác công tư được thành lập.Việc sản xuất van áp suất cao và trung bình bắt đầu muộn, và sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1956, với sản lượng hàng năm là 175 tấn.Năm 1959, sản lượng đạt 1799 tấn gấp 10,3 lần năm 1956. Sự phát triển nhanh chóng của công cuộc xây dựng kinh tế đất nước đã thúc đẩy những bước tiến dài của ngành van.Năm 1955, Nhà máy Van Lianggong Thượng Hải đã sản xuất thử nghiệm thành công van cây thông Noel cho Mỏ dầu Yumen;Shanghai Yuanda, Zhongxin, Weiye, Rongfa và các nhà máy máy khác đã sản xuất thử thép đúc, van áp suất trung bình và cao áp bằng thép rèn và áp suất danh nghĩa cho các mỏ dầu và nhà máy phân bón Van phân bón cao áp PN160 và PN320;Nhà máy Tổng hợp Thẩm Dương và Nhà máy Sắt Tô Châu (tiền thân của Nhà máy Van Tô Châu) đã sản xuất thử nghiệm thành công van cao áp cho nhà máy sản xuất phân bón của Tập đoàn Công nghiệp Hóa chất Cát Lâm;Nhà máy sắt Shenyang Chengfa đã sản xuất thử nghiệm thành công van cổng điện có kích thước danh nghĩa là DN3000.Nó là van lớn nhất và nặng nhất ở Trung Quốc vào thời điểm đó;Nhà máy Máy móc Tổng hợp Thẩm Dương đã sản xuất thử nghiệm thành công van áp suất cực cao với kích thước danh nghĩa DN3 ~ DN10 và áp suất danh nghĩa PN1500 ~ PN2000 cho thiết bị thử nghiệm trung gian polyethylene áp suất cao;Nhà máy Sắt Daxin Thượng Hải sản xuất cho ngành công nghiệp luyện kim Van khí nóng nhiệt độ cao với kích thước danh nghĩa là DN600 và van xả DN900;Nhà máy Van Đại Liên, Nhà máy Van Wafangdian, v.v. cũng đã đạt được sự phát triển nhanh chóng.Sự gia tăng về chủng loại và số lượng van đã thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp van.Đặc biệt với nhu cầu xây dựng của ngành công nghiệp “Bước tiến nhảy vọt”, các nhà máy sản xuất van vừa và nhỏ mọc lên trên khắp cả nước.Đến năm 1958, các xí nghiệp sản xuất van trên toàn quốc đã có gần một trăm, tạo thành một đội sản xuất van khổng lồ.Năm 1958, tổng sản lượng van tăng lên 24.163 tấn, tăng 80% so với năm 1957;Trong khoảng thời gian này, hoạt động sản xuất van của đất nước tôi đã có những bước phát triển vượt bậc đầu tiên.Tuy nhiên, do sự ra mắt của các nhà sản xuất van cũng kéo theo hàng loạt vấn đề.Ví dụ: chỉ theo đuổi số lượng, không theo đuổi chất lượng;“Làm nhỏ lẻ, làm theo phương thức cục bộ”, thiếu điều kiện về công nghệ;thiết kế trong khi làm, thiếu các khái niệm tiêu chuẩn;sao chép và sao chép, gây nhầm lẫn kỹ thuật.Do các chính sách riêng biệt của họ, mỗi chính sách có một loạt các phong cách khác nhau.Thuật ngữ của van không đồng nhất ở những nơi khác nhau, và loạt áp suất danh nghĩa và kích thước danh nghĩa không đồng nhất.Một số nhà máy tham khảo các tiêu chuẩn của Liên Xô, một số tham khảo các tiêu chuẩn Nhật Bản, và một số tham khảo các tiêu chuẩn của Mỹ và Anh.Rất hoang mang.Về chủng loại, thông số kỹ thuật, kích thước kết nối, chiều dài kết cấu, điều kiện thử nghiệm, tiêu chuẩn thử nghiệm, nhãn hiệu sơn, vật lý và hóa học và đo lường, v.v. Nhiều công ty áp dụng phương pháp kết hợp duy nhất là “phù hợp với số lượng chỗ ngồi”, chất lượng không được đảm bảo, đầu ra không đạt, không nâng cao được lợi ích kinh tế.Tình hình lúc đó là “phân tán, hỗn loạn, ít, nhiều”, tức là các nhà máy sản xuất van phân tán khắp nơi, hệ thống quản lý hỗn loạn, thiếu tiêu chuẩn kỹ thuật thống nhất và thông số kỹ thuật, chất lượng sản phẩm thấp.Để đảo ngược tình trạng này, nhà nước đã quyết định tổ chức các nhân viên có liên quan để thực hiện một cuộc khảo sát sản xuất quốc gia vềcái vanngành công nghiệp.

4. Cuộc khảo sát sản xuất van quốc gia đầu tiên

Để tìm hiểu tình hình sản xuất van, năm 1958, Cục thứ nhất và thứ ba của Cục máy thứ nhất đã tổ chức cuộc khảo sát sản xuất van trên toàn quốc.Nhóm điều tra đã đến 4 khu vực và 24 thành phố ở Đông Bắc Trung Quốc, Hoa Bắc, Hoa Đông và Trung Nam Trung Quốc để tiến hành điều tra toàn diện về 90 nhà máy sản xuất van.Đây là cuộc khảo sát van toàn quốc đầu tiên kể từ khi thành lập nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.Vào thời điểm đó, cuộc khảo sát tập trung vào các nhà sản xuất van có quy mô lớn hơn và nhiều chủng loại và thông số kỹ thuật hơn, chẳng hạn như Nhà máy Máy móc Tổng hợp Thẩm Dương, Nhà máy Sắt Chengfa Thẩm Dương, Nhà máy Sắt Tô Châu và Van Đại Liên.Nhà máy, Nhà máy vật liệu phần cứng Bắc Kinh (tiền thân của Nhà máy van Bắc Kinh), Nhà máy van Wafangdian, Nhà máy van Trùng Khánh, một số nhà sản xuất van ở Thượng Hải và các nhà máy Công tắc đường ống 1, 2, 3, 4, 5 và 6, v.v.

Thông qua cuộc điều tra, các vấn đề chính tồn tại trong sản xuất van về cơ bản đã được tìm ra:

1) Thiếu kế hoạch tổng thể và phân công lao động hợp lý, dẫn đến sản xuất lặp đi lặp lại và ảnh hưởng đến năng lực sản xuất.

2) Các tiêu chuẩn sản phẩm van không thống nhất, gây bất tiện lớn cho việc lựa chọn và bảo trì của người sử dụng.

3) Cơ sở đo lường và công tác kiểm tra quá kém, khó đảm bảo chất lượng sản phẩm van và sản xuất hàng loạt.

Trước những vấn đề trên, nhóm điều tra đã đưa ra 3 biện pháp đối với các bộ, ban ngành gồm tăng cường lập kế hoạch tổng thể, phân công lao động hợp lý, tổ chức sản xuất và cân đối bán hàng;tăng cường công tác tiêu chuẩn hóa, kiểm tra hóa lý, xây dựng tiêu chuẩn van thống nhất;và thực hiện nghiên cứu thử nghiệm.1. Lãnh đạo Cục 3 rất coi trọng việc này.Trước hết, họ tập trung vào công việc tiêu chuẩn hóa.Họ giao cho Viện Nghiên cứu Công nghệ Chế tạo Máy của Bộ Máy thứ Nhất tổ chức cho các nhà sản xuất van liên quan xây dựng các tiêu chuẩn phụ kiện đường ống do Bộ ban hành, được thực hiện trong ngành vào năm 1961. Để hướng dẫn thiết kế van của từng nhà máy, Viện đã biên soạn và in “Sổ tay Thiết kế Van”.Tiêu chuẩn phụ kiện đường ống do Bộ ban hành là loạt tiêu chuẩn van đầu tiên ở nước tôi và “Sổ tay thiết kế van” là dữ liệu kỹ thuật thiết kế van đầu tiên do chính chúng tôi biên soạn, đóng vai trò tích cực trong việc nâng cao trình độ thiết kế của van. sản phẩm ở đất nước của tôi.Qua đợt khảo sát toàn quốc này, đã tìm ra được mấu chốt của sự phát triển ngành van nước ta trong 10 năm qua, đồng thời đưa ra các biện pháp thiết thực, hiệu quả để thoát khỏi hoàn toàn tình trạng sản xuất van nhái bát nháo, thiếu tiêu chuẩn.Công nghệ chế tạo có một bước tiến dài và bắt đầu bước sang một giai đoạn mới là tự thiết kế và tổ chức sản xuất hàng loạt.

 

03 Tóm tắt

Từ năm 1949 đến năm 1959, đất nước của tôivan nướcngành công nghiệp nhanh chóng phục hồi từ tình trạng lộn xộn của Trung Quốc cũ và bắt đầu khởi động;từ bảo trì, bắt chước đến tự làmdthiết kế và sản xuất, từ sản xuất van áp suất thấp đến sản xuất van áp suất cao và trung bình, bước đầu đã hình thành ngành công nghiệp sản xuất van.Tuy nhiên, do tốc độ phát triển sản xuất quá nhanh nên cũng nảy sinh một số vấn đề.Kể từ khi nó được đưa vào kế hoạch quốc gia, dưới sự quản lý tập trung của Bộ máy thứ nhất, nguyên nhân của vấn đề đã được tìm ra thông qua điều tra và nghiên cứu, đồng thời đưa ra các giải pháp và biện pháp thiết thực và hiệu quả để sản xuất van theo kịp với tốc độ xây dựng kinh tế đất nước, và cho sự phát triển của ngành van.Và sự hình thành của các tổ chức ngành đã đặt nền móng tốt.


Thời gian đăng: 27-7-2022