Giai đoạn đầu của ngành van (1949-1959)
01Tổ chức phục vụ phục hồi nền kinh tế quốc gia
Giai đoạn từ 1949 đến 1952 là thời kỳ nước ta phục hồi kinh tế. Do nhu cầu xây dựng nền kinh tế, đất nước rất cần một số lượng lớnvan, không chỉvan áp suất thấp, mà còn có một loạt van áp suất cao và trung bình chưa được sản xuất vào thời điểm đó. Làm thế nào để tổ chức sản xuất van đáp ứng được nhu cầu cấp bách của đất nước là một nhiệm vụ nặng nề và gian khổ.
1. Hướng dẫn và hỗ trợ sản xuất
Thực hiện chính sách “phát triển sản xuất, thịnh vượng kinh tế, tính cả công lẫn tư, có lợi cho cả lao động và vốn”, chính quyền nhân dân áp dụng phương thức chế biến và đặt hàng, đồng thời hỗ trợ mạnh mẽ cho các doanh nghiệp tư nhân vừa và nhỏ mở lại và sản xuất van. Trước ngày thành lập Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, Nhà máy sắt Thẩm Dương Chengfa cuối cùng đã đóng cửa hoạt động do nợ nần chồng chất và không có thị trường cho sản phẩm của mình, chỉ còn lại 7 công nhân canh gác nhà máy và bán 14 máy công cụ để bảo trì. chi phí. Sau khi thành lập New China, với sự hỗ trợ của chính phủ nhân dân, nhà máy đã hoạt động trở lại sản xuất và số lượng nhân viên trong năm đó đã tăng từ 7 lên 96 khi mới bắt đầu hoạt động. Sau đó, nhà máy đã chấp nhận xử lý nguyên liệu từ Công ty Máy móc Phần cứng Thẩm Dương và quá trình sản xuất đã có một diện mạo mới. Số lượng nhân viên tăng lên 329 người, với sản lượng hàng năm là 610 bộ van khác nhau, giá trị sản lượng là 830.000 nhân dân tệ. Trong cùng thời gian ở Thượng Hải, không chỉ các doanh nghiệp tư nhân sản xuất van mở cửa trở lại mà với sự phục hồi của nền kinh tế quốc dân, một số lượng lớn các doanh nghiệp tư nhân nhỏ đã mở hoặc chuyển sang sản xuất van, điều này khiến việc tổ chức Hiệp hội Phần cứng Xây dựng trở nên khó khăn hơn. thời gian đó mở rộng nhanh chóng.
2. Mua bán thống nhất, tổ chức sản xuất van
Với việc một số lượng lớn các doanh nghiệp tư nhân chuyển sang sản xuất van, Hiệp hội Phần cứng Xây dựng Thượng Hải ban đầu đã không thể đáp ứng yêu cầu phát triển. Năm 1951, các nhà sản xuất van Thượng Hải đã thành lập 6 liên doanh để đảm nhận nhiệm vụ xử lý và đặt hàng của Trạm cung ứng mua hàng Thượng Hải của Công ty Máy móc Phần cứng Trung Quốc và thực hiện mua bán thống nhất. Ví dụ, Daxin Iron Works, đảm nhận nhiệm vụ sản xuất van áp suất thấp kích thước danh nghĩa lớn, và Nhà máy máy móc Yuanda, Zhongxin, Jinlong và Lianggong, đảm nhận sản xuất van áp suất cao và trung bình, đều được hỗ trợ bởi Thượng Hải. Cục Tiện ích Công cộng Thành phố, Bộ Công nghiệp Đông Trung Quốc và Nhiên liệu Trung ương. Dưới sự hướng dẫn của Cục Dầu khí Bộ Công nghiệp, các đơn hàng trực tiếp được thực hiện, sau đó mới chuyển sang đơn hàng gia công. Chính phủ nhân dân đã giúp các doanh nghiệp tư nhân vượt qua khó khăn trong sản xuất kinh doanh thông qua chính sách mua bán thống nhất, bước đầu thay đổi tình trạng hỗn loạn kinh tế của doanh nghiệp tư nhân, nâng cao tinh thần sản xuất của chủ doanh nghiệp và người lao động còn lạc hậu về công nghệ, thiết bị. và điều kiện nhà máy Trong hoàn cảnh đó, công ty đã cung cấp một số lượng lớn sản phẩm van cho các doanh nghiệp chủ chốt như nhà máy điện, nhà máy thép và mỏ dầu để tiếp tục sản xuất.
3. Phát triển phục hồi các dịch vụ xây dựng nền kinh tế quốc dân
Trong kế hoạch 5 năm đầu tiên, nhà nước đã xác định 156 dự án xây dựng trọng điểm, trong đó khôi phục mỏ dầu Yumen và sản xuất của Công ty Gang thép An Sơn là hai dự án quy mô lớn. Để tiếp tục sản xuất tại mỏ dầu Yumen càng sớm càng tốt, Cục Quản lý Dầu khí thuộc Bộ Công nghiệp Nhiên liệu đã tổ chức sản xuất các bộ phận máy móc dầu khí ở Thượng Hải. Nhà máy phần cứng Jinlong Thượng Hải và các nhà máy khác đã đảm nhận nhiệm vụ sản xuất thử một loạt van thép áp suất trung bình. Có thể tưởng tượng được sự khó khăn khi sản xuất thử van trung áp tại các nhà máy kiểu xưởng nhỏ. Một số giống chỉ có thể được bắt chước theo mẫu do người dùng cung cấp và vật thể thật sẽ được khảo sát và lập bản đồ. Do chất lượng của thép đúc không đủ tốt nên thân van bằng thép đúc ban đầu phải được đổi sang dạng rèn. Vào thời điểm đó, chưa có khuôn khoan để xử lý lỗ xiên của thân van cầu nên chỉ có thể khoan bằng tay, sau đó sửa chữa bằng thợ lắp. Sau khi vượt qua nhiều khó khăn, cuối cùng chúng tôi đã thành công trong việc sản xuất thử nghiệm van cổng và van cầu thép trung áp NPS3/8 ~ NPS2 và được người dùng đón nhận nồng nhiệt. Vào nửa cuối năm 1952, Shanghai Yuanta, Zhongxin, Weiye, Lianggong và các nhà máy khác đảm nhận nhiệm vụ sản xuất thử nghiệm và sản xuất hàng loạt van thép đúc dùng cho xăng dầu. Vào thời điểm đó, các thiết kế và tiêu chuẩn của Liên Xô được sử dụng, các kỹ thuật viên vừa học vừa làm, vượt qua nhiều khó khăn trong sản xuất. Việc sản xuất thử nghiệm van thép đúc Thượng Hải do Bộ Dầu khí tổ chức và cũng nhận được sự hợp tác của nhiều nhà máy khác nhau ở Thượng Hải. Nhà máy Châu Á (nay là Nhà máy Sửa chữa Máy Thượng Hải) cung cấp thép đúc đạt yêu cầu, Nhà máy Nồi hơi Sifang hỗ trợ nổ mìn. Cuộc thử nghiệm cuối cùng đã thành công trong việc sản xuất thử nguyên mẫu van thép đúc, đồng thời ngay lập tức tổ chức sản xuất hàng loạt và gửi đến mỏ dầu Yumen để sử dụng đúng hạn. Đồng thời, Nhà máy sắt Thẩm Dương Chengfa và Nhà máy sắt Daxin Thượng Hải cũng cung cấpvan áp suất thấpvới quy mô danh nghĩa lớn hơn cho các nhà máy điện, Công ty Gang thép An Sơn sẽ tiếp tục sản xuất và xây dựng đô thị.
Trong thời kỳ nền kinh tế đất nước phục hồi, ngành van nước ta đã phát triển nhanh chóng. Năm 1949, sản lượng van chỉ đạt 387 tấn, đến năm 1952 tăng lên 1015 tấn. Về mặt kỹ thuật, công ty đã có thể sản xuất van thép đúc và van lớn áp suất thấp, không chỉ cung cấp các loại van phù hợp cho sự phục hồi của nền kinh tế quốc gia mà còn cũng đặt nền tảng tốt cho sự phát triển trong tương lai của ngành van Trung Quốc.
02Ngành công nghiệp van bắt đầu
Năm 1953, nước ta bắt đầu thực hiện kế hoạch 5 năm lần thứ nhất, các ngành công nghiệp như dầu khí, hóa chất, luyện kim, điện, than đều đẩy nhanh tốc độ phát triển. Lúc này, nhu cầu về van tăng lên gấp bội. Vào thời điểm đó, mặc dù có rất nhiều nhà máy tư nhân nhỏ sản xuất van nhưng lực lượng kỹ thuật còn yếu, thiết bị lạc hậu, nhà máy đơn giản, quy mô quá nhỏ và phân tán. Để đáp ứng yêu cầu phát triển nhanh chóng của nền kinh tế quốc dân, Bộ Công nghiệp Máy móc thứ nhất (gọi tắt là Bộ Máy móc thứ nhất) tiếp tục tổ chức lại và chuyển đổi các doanh nghiệp tư nhân ban đầu và mở rộng sản xuất van. Đồng thời, có kế hoạch và các bước xây dựng van trục và van chính. Doanh nghiệp, ngành công nghiệp van nước tôi bắt đầu khởi động.
1. Việc tổ chức lại ngành van thứ cấp ở Thượng Hải
Sau khi thành lập nước Trung Quốc mới, Đảng thực hiện chính sách “tận dụng, hạn chế và chuyển hóa” đối với ngành công nghiệp và thương mại tư bản chủ nghĩa.
Hóa ra có 60 hoặc 70 nhà máy sản xuất van nhỏ ở Thượng Hải. Nhà máy lớn nhất chỉ có 20 đến 30 người, còn nhà máy nhỏ nhất chỉ có vài người. Mặc dù các nhà máy sản xuất van này sản xuất van nhưng công nghệ và quản lý của họ rất lạc hậu, thiết bị và nhà xưởng đơn giản, phương pháp sản xuất đơn giản. Một số chỉ có một hoặc hai máy tiện đơn giản hoặc máy công cụ dây đai, và chỉ có một số lò nung để đúc, hầu hết đều được vận hành thủ công. , không có năng lực thiết kế và thiết bị kiểm tra. Tình trạng này không phù hợp với sản xuất hiện đại, cũng không đáp ứng được yêu cầu sản xuất theo kế hoạch của nhà nước và không thể kiểm soát chất lượng sản phẩm van. Để đạt được mục tiêu này, Chính quyền Nhân dân Thành phố Thượng Hải đã thành lập một liên doanh với các nhà sản xuất van ở Thượng Hải và thành lập Công tắc đường ống Thượng Hải số 1, số 2, số 3, số 4, số 5, số 6 và các công ty khác. doanh nghiệp trung ương. Kết hợp quản lý tập trung về công nghệ và chất lượng ở trên, thống nhất hiệu quả việc quản lý phân tán và hỗn loạn, từ đó huy động rất nhiều sự nhiệt tình của đa số người lao động để xây dựng chủ nghĩa xã hội, đây là lần tái tổ chức lớn đầu tiên của ngành van.
Sau khi hợp tác công tư vào năm 1956, ngành công nghiệp van ở Thượng Hải trải qua lần điều chỉnh thứ hai và tái cơ cấu công nghiệp trên quy mô lớn, và các công ty chuyên nghiệp như Công ty Phần cứng Xây dựng Thượng Hải, Công ty Sản xuất Phụ tùng Máy móc Dầu khí và Công ty Máy móc Tổng hợp được thành lập. Công ty van ban đầu trực thuộc ngành phần cứng xây dựng đã thành lập Yuanda, Rongfa, Zhongxin, Weiye, Jinlong, Zhao Yongda, Tongxin, Fuchang, Wang Yingqi, Yunchang, Dehe, Jinfa và Xie theo khu vực. Có khoảng 20 nhà máy trung tâm ở Đại Liên, Yuchang, Deda, v.v. Mỗi nhà máy trung tâm có một số nhà máy vệ tinh thuộc quyền quản lý của mình. Chi bộ đảng và liên đoàn lao động cơ sở được thành lập ở nhà máy trung ương. Chính phủ giao đại diện nhân dân chủ trì công tác hành chính, tương ứng thành lập các tổ chức sản xuất, cung ứng, kinh doanh tài chính và từng bước thực hiện phương thức quản lý tương tự như doanh nghiệp nhà nước. Đồng thời, khu vực Thẩm Dương cũng sáp nhập 21 nhà máy nhỏ vào ChengfaVan cổngNhà máy. Từ đó, nhà nước đã đưa hoạt động sản xuất của các doanh nghiệp vừa và nhỏ vào lộ trình quy hoạch quốc gia thông qua các cơ quan quản lý các cấp và đã quy hoạch, tổ chức sản xuất van. Đây là sự thay đổi trong cách quản lý sản xuất của các doanh nghiệp van kể từ khi thành lập New China.
2. Nhà máy cơ khí tổng hợp Thẩm Dương chuyển sang sản xuất van
Đồng thời với việc tổ chức lại các nhà sản xuất van ở Thượng Hải, Cục Máy móc số 1 đã phân chia việc sản xuất sản phẩm của từng nhà máy trực thuộc, đồng thời làm rõ hướng sản xuất chuyên nghiệp của các nhà máy trực thuộc và các nhà máy nhà nước lớn hơn ở địa phương. Nhà máy máy móc tổng hợp Thẩm Dương được chuyển đổi thành nhà sản xuất van chuyên nghiệp. doanh nghiệp. Tiền thân của nhà máy là văn phòng đại lục của doanh nghiệp vốn quan liêu và nhà máy Dechang giả công nghiệp của Nhật Bản. Sau khi thành lập New China, nhà máy chủ yếu sản xuất các loại máy công cụ và khớp nối ống. Năm 1953, công ty bắt đầu sản xuất máy móc chế biến gỗ. Năm 1954, khi trực thuộc Cục 1 Bộ Máy móc, trường có 1.585 nhân viên và 147 bộ máy móc, thiết bị các loại. Và nó có năng lực sản xuất thép đúc, lực lượng kỹ thuật tương đối mạnh. Từ năm 1955, để thích ứng với sự phát triển của quy hoạch quốc gia, rõ ràng đã chuyển sang sản xuất van, xây dựng lại xưởng gia công kim loại, lắp ráp, dụng cụ, sửa chữa máy và đúc thép ban đầu, xây dựng xưởng hàn và tán đinh mới, đồng thời thành lập một xưởng hàn. phòng thí nghiệm trung tâm và trạm kiểm định đo lường. Một số kỹ thuật viên được chuyển đến từ Nhà máy bơm Thẩm Dương. Năm 1956, 837 tấnvan áp suất thấpđược sản xuất và bắt đầu sản xuất hàng loạt van áp suất cao và trung bình. Năm 1959, 4213 tấn van được sản xuất, trong đó có 1291 tấn van cao áp và trung bình. Năm 1962, nó được đổi tên thành Nhà máy Van áp suất cao và trung bình Thẩm Dương và trở thành một trong những doanh nghiệp xương sống lớn nhất trong ngành van.
3. Đỉnh cao đầu tiên của việc sản xuất van
Trong những ngày đầu thành lập Tân Trung Quốc, việc sản xuất van của nước tôi chủ yếu được giải quyết bằng hợp tác và đấu tranh. Trong thời kỳ “Đại nhảy vọt”, ngành van nước tôi trải qua thời kỳ đỉnh cao sản xuất đầu tiên. Sản lượng của van: 387t năm 1949, 8126t năm 1956, 49746t năm 1959, gấp 128,5 lần so với năm 1949 và 6,1 lần so với năm 1956 khi quan hệ đối tác công tư được thiết lập. Việc sản xuất van áp suất cao và trung bình bắt đầu muộn và việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1956, với sản lượng hàng năm là 175 tấn. Năm 1959, sản lượng đạt 1799 tấn, gấp 10,3 lần so với năm 1956. Sự phát triển nhanh chóng của xây dựng nền kinh tế đất nước đã thúc đẩy những bước tiến vượt bậc của ngành van. Năm 1955, Nhà máy Van Lianggong Thượng Hải đã sản xuất thử thành công van cây Giáng sinh cho Mỏ dầu Yumen; Shanghai Yuanda, Zhongxin, Weiye, Rongfa và các nhà máy sản xuất máy khác Sản xuất thử thép đúc, thép rèn van áp suất trung bình và cao áp và áp suất danh nghĩa cho các mỏ dầu và nhà máy phân bón Van phân bón cao áp PN160 và PN320; Nhà máy Tổng hợp Máy móc Thẩm Dương và Nhà máy Sắt Tô Châu (tiền thân của Nhà máy Van Tô Châu) đã sản xuất thử thành công van cao áp cho nhà máy phân bón của Tập đoàn Công nghiệp Hóa chất Cát Lâm; Nhà máy sắt Thẩm Dương Chengfa đã sản xuất thử thành công van cổng điện với kích thước danh nghĩa DN3000. Đó là chiếc van lớn nhất và nặng nhất ở Trung Quốc vào thời điểm đó; Nhà máy Máy móc Tổng hợp Thẩm Dương đã sản xuất thử nghiệm thành công van siêu cao áp với kích thước danh nghĩa DN3 ~ DN10 và áp suất danh nghĩa PN1500 ~ PN2000 cho thiết bị thử nghiệm trung gian polyetylen áp suất cao; Nhà máy sắt Daxin Thượng Hải sản xuất cho ngành luyện kim Van khí nóng nhiệt độ cao có kích thước danh nghĩa DN600 và van khói DN900; Nhà máy Van Đại Liên, Nhà máy Van Wafangdian, v.v. cũng đạt được sự phát triển nhanh chóng. Sự gia tăng về chủng loại và số lượng van đã thúc đẩy sự phát triển của ngành van. Đặc biệt với nhu cầu xây dựng của ngành “Đại nhảy vọt”, các nhà máy sản xuất van vừa và nhỏ mọc lên khắp cả nước. Đến năm 1958, các doanh nghiệp sản xuất van cả nước đã có gần một trăm doanh nghiệp, tạo thành một đội sản xuất van khổng lồ. Năm 1958, tổng sản lượng van tăng lên 24.163 tấn, tăng 80% so với năm 1957; Trong khoảng thời gian này, ngành sản xuất van nước tôi đạt đỉnh cao đầu tiên. Tuy nhiên, do sự ra mắt của các nhà sản xuất van cũng kéo theo hàng loạt vấn đề. Ví dụ: chỉ theo đuổi số lượng mà không theo đuổi chất lượng; “làm nhỏ, làm lớn, phương pháp cục bộ”, thiếu điều kiện công nghệ; thiết kế trong khi làm, thiếu concept chuẩn; sao chép và sao chép, gây nhầm lẫn về mặt kỹ thuật. Do chính sách riêng biệt của họ, mỗi người có một bộ phong cách khác nhau. Thuật ngữ của van không đồng nhất ở những nơi khác nhau, và loạt áp suất danh nghĩa và kích thước danh nghĩa cũng không đồng nhất. Một số nhà máy tham khảo các tiêu chuẩn của Liên Xô, một số tham khảo các tiêu chuẩn của Nhật Bản và một số tham khảo các tiêu chuẩn của Mỹ và Anh. Rất bối rối. Về chủng loại, thông số kỹ thuật, kích thước kết nối, chiều dài kết cấu, điều kiện thử nghiệm, tiêu chuẩn thử nghiệm, nhãn hiệu sơn, vật lý và hóa học, đo lường, v.v. Nhiều công ty áp dụng phương pháp khớp một lần là “khớp số lượng ghế”, chất lượng không được đảm bảo, sản lượng không tăng, lợi ích kinh tế không được cải thiện. Tình hình lúc đó “rải rác, hỗn loạn, ít, thấp”, tức là các nhà máy sản xuất van nằm rải rác khắp nơi, hệ thống quản lý hỗn loạn, thiếu tiêu chuẩn, thông số kỹ thuật thống nhất, chất lượng sản phẩm thấp. Để đảo ngược tình trạng này, nhà nước quyết định tổ chức nhân sự có liên quan để tiến hành một cuộc khảo sát sản xuất quốc gia vềcái vanngành công nghiệp.
4. Khảo sát sản xuất van quốc gia lần thứ nhất
Để tìm hiểu tình hình sản xuất van, năm 1958, Cục 1 và Cục 3 Cục Máy móc 1 đã tổ chức khảo sát sản xuất van toàn quốc. Đội điều tra đã đến 4 khu vực và 24 thành phố ở Đông Bắc Trung Quốc, Bắc Trung Quốc, Đông Trung Quốc và Trung Nam Trung Quốc để tiến hành điều tra toàn diện 90 nhà máy sản xuất van. Đây là cuộc khảo sát van toàn quốc đầu tiên kể từ khi thành lập Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Vào thời điểm đó, cuộc khảo sát tập trung vào các nhà sản xuất van có quy mô lớn hơn, nhiều chủng loại và thông số kỹ thuật hơn, chẳng hạn như Nhà máy máy móc tổng hợp Thẩm Dương, Nhà máy sắt Thẩm Dương Chengfa, Nhà máy sắt Tô Châu và Van Đại Liên. Nhà máy, Nhà máy vật liệu phần cứng Bắc Kinh (tiền thân của Nhà máy van Bắc Kinh), Nhà máy van Wafangdian, Nhà máy van Trùng Khánh, một số nhà sản xuất van ở Thượng Hải và các nhà máy chuyển mạch đường ống Thượng Hải 1, 2, 3, 4, 5 và 6, v.v.
Qua điều tra, cơ bản đã tìm ra những vấn đề chính tồn tại trong sản xuất van:
1) Thiếu quy hoạch tổng thể và phân công lao động hợp lý dẫn đến sản xuất lặp đi lặp lại, ảnh hưởng đến năng lực sản xuất.
2) Các tiêu chuẩn sản phẩm van không thống nhất, gây bất tiện lớn cho việc lựa chọn và bảo trì của người dùng.
3) Cơ sở đo lường, kiểm tra quá kém, khó đảm bảo chất lượng sản phẩm van và sản xuất hàng loạt.
Trước những tồn tại trên, đoàn điều tra đưa ra 3 giải pháp tới các bộ, ngành gồm tăng cường quy hoạch tổng thể, phân công lao động hợp lý, tổ chức cân đối sản xuất, kinh doanh; tăng cường tiêu chuẩn hóa và công tác kiểm tra lý hóa, xây dựng tiêu chuẩn thống nhất về van; và tiến hành nghiên cứu thực nghiệm. 1. Lãnh đạo Cục 3 rất coi trọng việc này. Trước hết, họ tập trung vào công việc tiêu chuẩn hóa. Họ giao cho Viện nghiên cứu công nghệ chế tạo máy móc của Bộ máy móc thứ nhất tổ chức cho các nhà sản xuất van có liên quan xây dựng các tiêu chuẩn phụ kiện đường ống do Bộ ban hành, được áp dụng trong ngành vào năm 1961. Để hướng dẫn thiết kế van của từng nhà máy, viện đã biên soạn và in ấn “Sổ tay thiết kế van”. Tiêu chuẩn phụ kiện đường ống do Bộ ban hành là loạt tiêu chuẩn van đầu tiên ở nước tôi và “Sổ tay thiết kế van” là dữ liệu kỹ thuật thiết kế van đầu tiên do chúng tôi biên soạn, đã đóng vai trò tích cực trong việc cải thiện trình độ thiết kế của van. sản phẩm ở nước tôi Thông qua cuộc khảo sát toàn quốc này, người ta đã tìm ra mấu chốt của sự phát triển ngành van nước tôi trong 10 năm qua, đồng thời đưa ra các biện pháp thiết thực và hiệu quả để loại bỏ hoàn toàn tình trạng sản xuất van giả hỗn loạn và thiếu tiêu chuẩn. Công nghệ sản xuất đã có một bước tiến lớn và bắt đầu bước vào một giai đoạn mới là tự thiết kế và tổ chức sản xuất hàng loạt.
03 Tóm tắt
Từ năm 1949 đến năm 1959, đất nước tôivanngành công nghiệp nhanh chóng phục hồi sau tình trạng hỗn loạn của Trung Quốc cũ và bắt đầu khởi động lại; từ bảo trì, bắt chước đến tự làmdthiết kế và sản xuất, từ sản xuất van áp suất thấp đến sản xuất van áp suất cao và trung bình, bước đầu đã hình thành nên ngành sản xuất van. Tuy nhiên, do tốc độ sản xuất phát triển quá nhanh nên cũng nảy sinh một số vấn đề. Kể từ khi được đưa vào quy hoạch quốc gia, dưới sự quản lý tập trung của Bộ Máy móc thứ nhất, nguyên nhân của vấn đề đã được tìm ra thông qua điều tra, nghiên cứu và đưa ra các giải pháp, biện pháp thiết thực, hiệu quả để giúp hoạt động sản xuất van có thể theo kịp. với tốc độ xây dựng nền kinh tế quốc dân và sự phát triển của ngành van. Và sự hình thành các tổ chức công nghiệp đã đặt nền móng tốt.
Thời gian đăng: 27-07-2022
