Lịch sử phát triển của ngành công nghiệp van của Trung Quốc (2)

Giai đoạn đầu của ngành công nghiệp van (1949-1959)

01Tổ chức phục vụ cho sự phục hồi của nền kinh tế quốc dân

Giai đoạn từ năm 1949 đến năm 1952 là giai đoạn phục hồi kinh tế quốc dân của đất nước tôi. Do nhu cầu xây dựng kinh tế, đất nước đang rất cần một số lượng lớnvan, không chỉvan áp suất thấp, mà còn là một lô van áp suất cao và trung bình không được sản xuất vào thời điểm đó. Làm thế nào để tổ chức sản xuất van đáp ứng nhu cầu cấp thiết của đất nước là một nhiệm vụ nặng nề và gian khổ.

1. Hướng dẫn và hỗ trợ sản xuất

Theo chính sách “phát triển sản xuất, thịnh vượng kinh tế, cân nhắc cả công và tư, hưởng lợi cả lao động và vốn”, chính quyền nhân dân áp dụng phương pháp gia công và đặt hàng, và hỗ trợ mạnh mẽ các doanh nghiệp tư nhân vừa và nhỏ mở cửa trở lại và sản xuất van. Vào đêm trước ngày thành lập Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, Nhà máy sắt Shenyang Chengfa cuối cùng đã đóng cửa do nợ nần chồng chất và không có thị trường cho sản phẩm của mình, chỉ còn 7 công nhân canh gác nhà máy và bán 14 máy công cụ để duy trì chi phí. Sau khi thành lập nước Trung Quốc mới, với sự hỗ trợ của chính quyền nhân dân, nhà máy đã tiếp tục sản xuất và số lượng nhân viên trong năm đó tăng từ 7 lên 96 khi mới thành lập. Sau đó, nhà máy đã tiếp nhận gia công vật liệu từ Công ty máy móc phần cứng Shenyang và sản xuất đã có diện mạo mới. Số lượng nhân viên tăng lên 329, với sản lượng hàng năm là 610 bộ van các loại, với giá trị sản lượng là 830.000 nhân dân tệ. Cùng thời gian đó tại Thượng Hải, không chỉ các doanh nghiệp tư nhân sản xuất van mở cửa trở lại mà cùng với sự phục hồi của nền kinh tế quốc dân, một lượng lớn doanh nghiệp tư nhân nhỏ cũng mở cửa hoặc chuyển sang sản xuất van, khiến cho tổ chức Hiệp hội kim khí xây dựng lúc bấy giờ cũng phát triển nhanh chóng.

2. Mua bán thống nhất, tổ chức sản xuất van

Với số lượng lớn các doanh nghiệp tư nhân chuyển sang sản xuất van, Hiệp hội phần cứng xây dựng Thượng Hải ban đầu đã không thể đáp ứng được các yêu cầu phát triển. Năm 1951, các nhà sản xuất van Thượng Hải đã thành lập 6 liên doanh để đảm nhận nhiệm vụ gia công và đặt hàng của Trạm cung cấp mua sắm Thượng Hải của Công ty máy móc phần cứng Trung Quốc và thực hiện mua bán thống nhất. Ví dụ, Nhà máy sắt Daxin, đảm nhận nhiệm vụ van áp suất thấp kích thước danh nghĩa lớn và Nhà máy máy móc Yuanda, Zhongxin, Jinlong và Lianggong, đảm nhận sản xuất van áp suất cao và trung bình, đều được Cục tiện ích công cộng thành phố Thượng Hải, Bộ Công nghiệp Đông Trung Quốc và Nhiên liệu trung ương hỗ trợ. Dưới sự chỉ đạo của Cục Dầu khí thuộc Bộ Công nghiệp, các đơn đặt hàng trực tiếp được thực hiện, sau đó chuyển sang đơn đặt hàng gia công. Chính phủ Nhân dân đã giúp các doanh nghiệp tư nhân vượt qua khó khăn trong sản xuất và tiêu thụ thông qua chính sách mua bán thống nhất, bước đầu thay đổi tình trạng hỗn loạn kinh tế của các doanh nghiệp tư nhân, nâng cao nhiệt huyết sản xuất của chủ doanh nghiệp và công nhân vốn cực kỳ lạc hậu về công nghệ, thiết bị và điều kiện nhà xưởng. Trong hoàn cảnh đó, đã cung cấp một lượng lớn sản phẩm van cho các doanh nghiệp trọng điểm như nhà máy điện, nhà máy thép, mỏ dầu khôi phục sản xuất.

3. Phát triển phục vụ xây dựng kinh tế quốc dân

Trong kế hoạch 5 năm đầu tiên, nhà nước đã xác định 156 công trình xây dựng trọng điểm, trong đó khôi phục mỏ dầu Yumen và sản xuất của Công ty sắt thép Anshan là hai dự án quy mô lớn. Để khôi phục sản xuất tại mỏ dầu Yumen sớm nhất có thể, Cục Quản lý Dầu khí thuộc Bộ Công nghiệp Nhiên liệu đã tổ chức sản xuất phụ tùng máy móc dầu khí tại Thượng Hải. Nhà máy phần cứng Jinlong Thượng Hải và các nhà máy khác đã đảm nhận nhiệm vụ sản xuất thử nghiệm một lô van thép áp suất trung bình. Có thể hình dung được sự khó khăn của việc sản xuất thử nghiệm van áp suất trung bình của các nhà máy kiểu xưởng nhỏ. Một số loại chỉ có thể mô phỏng theo mẫu do người dùng cung cấp và các đối tượng thực tế được khảo sát và lập bản đồ. Do chất lượng đúc thép không đủ tốt nên thân van thép đúc ban đầu phải được thay đổi thành rèn. Vào thời điểm đó, không có khuôn khoan để gia công lỗ xiên của thân van cầu, vì vậy chỉ có thể khoan bằng tay, sau đó được thợ lắp ráp hiệu chỉnh. Sau khi vượt qua nhiều khó khăn, cuối cùng chúng tôi đã thành công trong việc sản xuất thử nghiệm van cổng thép áp suất trung bình NPS3/8 ~ NPS2 và van cầu, được người dùng đón nhận nồng nhiệt. Vào nửa cuối năm 1952, các nhà máy Thượng Hải Yuanta, Zhongxin, Weiye, Lianggong và các nhà máy khác đã đảm nhận nhiệm vụ sản xuất thử nghiệm và sản xuất hàng loạt van thép đúc cho dầu mỏ. Vào thời điểm đó, các thiết kế và tiêu chuẩn của Liên Xô đã được sử dụng, các kỹ thuật viên đã học hỏi bằng cách thực hành và vượt qua nhiều khó khăn trong sản xuất. Việc sản xuất thử nghiệm van thép đúc Thượng Hải được Bộ Dầu mỏ tổ chức và cũng nhận được sự hợp tác của nhiều nhà máy khác nhau tại Thượng Hải. Nhà máy Châu Á (nay là Nhà máy sửa chữa máy móc Thượng Hải) đã cung cấp các sản phẩm đúc thép đáp ứng yêu cầu và Nhà máy nồi hơi Sifang đã hỗ trợ phun cát. Cuối cùng, thử nghiệm đã thành công trong việc sản xuất thử nghiệm nguyên mẫu van thép đúc và ngay lập tức tổ chức sản xuất hàng loạt và gửi đến Mỏ dầu Yumen để sử dụng đúng hạn. Đồng thời, Nhà máy sắt Shenyang Chengfa và Nhà máy sắt Shanghai Daxin cũng cung cấpvan áp suất thấpvới quy mô lớn hơn cho các nhà máy điện, Công ty Sắt thép Anshan sẽ tiếp tục sản xuất và xây dựng đô thị.

Trong quá trình phục hồi kinh tế quốc dân, ngành van của nước tôi đã phát triển nhanh chóng. Năm 1949, sản lượng van chỉ đạt 387 tấn, đến năm 1952 đã tăng lên 1015 tấn. Về mặt kỹ thuật, đã có thể sản xuất van thép đúc và van lớn áp suất thấp, không chỉ cung cấp van phù hợp phục hồi kinh tế quốc dân mà còn đặt nền tảng tốt cho sự phát triển trong tương lai của ngành van Trung Quốc.

02Ngành công nghiệp van bắt đầu

Năm 1953, đất nước tôi bắt đầu kế hoạch 5 năm đầu tiên, các ngành công nghiệp như dầu mỏ, công nghiệp hóa chất, luyện kim, điện lực, than đá đều đẩy nhanh tốc độ phát triển. Lúc này, nhu cầu về van tăng gấp bội. Lúc đó, mặc dù có rất nhiều nhà máy nhỏ tư nhân sản xuất van, nhưng lực lượng kỹ thuật yếu, thiết bị lạc hậu, nhà máy đơn giản, quy mô quá nhỏ và quá phân tán. Để đáp ứng yêu cầu phát triển nhanh chóng của nền kinh tế quốc dân, Bộ Công nghiệp Cơ khí thứ nhất (gọi tắt là Bộ Cơ khí thứ nhất) tiếp tục tổ chức lại và chuyển đổi các doanh nghiệp tư nhân ban đầu và mở rộng sản xuất van. Đồng thời, có kế hoạch và các bước để xây dựng xương sống và van chính. Doanh nghiệp, ngành công nghiệp van của đất nước tôi bắt đầu khởi nghiệp.

1. Tổ chức lại ngành van thứ cấp ở Thượng Hải

Sau khi thành lập nước Trung Hoa mới, Đảng đã thực hiện chính sách “sử dụng, hạn chế và chuyển đổi” đối với công nghiệp và thương mại tư bản chủ nghĩa.

Hóa ra có 60 hoặc 70 nhà máy van nhỏ ở Thượng Hải. Nhà máy lớn nhất trong số này chỉ có 20 đến 30 người, và nhà máy nhỏ nhất chỉ có một vài người. Mặc dù các nhà máy van này sản xuất van, nhưng công nghệ và quản lý của họ rất lạc hậu, thiết bị và nhà xưởng đơn giản và phương pháp sản xuất cũng đơn giản. Một số chỉ có một hoặc hai máy tiện hoặc máy công cụ đai đơn giản và chỉ có một số lò nung để đúc, hầu hết đều được vận hành thủ công. , không có khả năng thiết kế và thiết bị thử nghiệm. Tình trạng này không phù hợp với sản xuất hiện đại, cũng không thể đáp ứng được các yêu cầu sản xuất theo kế hoạch của nhà nước và không thể kiểm soát được chất lượng của các sản phẩm van. Vì mục đích này, Chính quyền nhân dân thành phố Thượng Hải đã thành lập một liên doanh với các nhà sản xuất van ở Thượng Hải và thành lập Công tắc đường ống Thượng Hải số 1, số 2, số 3, số 4, số 5, số 6 và các doanh nghiệp trung ương khác. Kết hợp giữa quản lý tập trung về công nghệ và chất lượng trên, thống nhất hiệu quả tình trạng quản lý phân tán và hỗn loạn, từ đó huy động mạnh mẽ nhiệt huyết của đông đảo nhân viên xây dựng chủ nghĩa xã hội, đây là lần cải tổ lớn đầu tiên của ngành van.

Sau quan hệ đối tác công tư năm 1956, ngành van ở Thượng Hải đã trải qua đợt điều chỉnh thứ hai và tái cấu trúc công nghiệp trên quy mô lớn, và các công ty chuyên nghiệp như Công ty phần cứng xây dựng Thượng Hải, Công ty sản xuất phụ tùng máy móc dầu khí và Công ty máy móc chung đã được thành lập. Công ty van ban đầu trực thuộc ngành phần cứng xây dựng đã thành lập Yuanda, Rongfa, Zhongxin, Weiye, Jinlong, Zhao Yongda, Tongxin, Fuchang, Wang Yingqi, Yunchang, Dehe, Jinfa và Xie theo khu vực. Có khoảng 20 nhà máy trung tâm tại Đại Liên, Yuchang, Deda, v.v. Mỗi nhà máy trung tâm có một số nhà máy vệ tinh thuộc thẩm quyền của mình. Một chi bộ đảng và một liên đoàn lao động cơ sở đã được thành lập tại nhà máy trung tâm. Chính phủ chỉ định đại diện công chúng chủ trì công tác hành chính và thành lập các tổ chức kinh doanh sản xuất, cung ứng và tài chính tương ứng, và dần dần triển khai các phương pháp quản lý tương tự như các doanh nghiệp nhà nước. Đồng thời, khu vực Thẩm Dương cũng sáp nhập 21 nhà máy nhỏ vào ChengfaVan cổngNhà máy. Từ đó, nhà nước đã đưa sản xuất của các doanh nghiệp vừa và nhỏ vào lộ trình quy hoạch quốc gia thông qua các cơ quan quản lý các cấp, và đã lập kế hoạch và tổ chức sản xuất van. Đây là sự thay đổi trong quản lý sản xuất của các doanh nghiệp van kể từ khi thành lập Trung Quốc mới.

2. Nhà máy cơ khí tổng hợp Thẩm Dương chuyển sang sản xuất van

Đồng thời với việc tổ chức lại các nhà sản xuất van tại Thượng Hải, Cục Máy móc số 1 đã phân chia sản xuất các sản phẩm của từng nhà máy trực thuộc, đồng thời làm rõ định hướng sản xuất chuyên nghiệp của các nhà máy trực thuộc và các nhà máy nhà nước địa phương lớn hơn. Nhà máy Máy móc Tổng hợp Thẩm Dương đã được chuyển đổi thành một nhà sản xuất van chuyên nghiệp. doanh nghiệp. Tiền thân của nhà máy là văn phòng doanh nghiệp tư bản quan liêu đại lục và nhà máy Dechang giả công nghiệp của Nhật Bản. Sau khi thành lập Trung Quốc mới, nhà máy chủ yếu sản xuất các loại máy công cụ và khớp nối ống. Năm 1953, bắt đầu sản xuất máy móc chế biến gỗ. Năm 1954, khi trực thuộc Cục Máy móc số 1 của Bộ Máy móc, nhà máy có 1.585 nhân viên và 147 bộ máy móc và thiết bị các loại. Và có năng lực sản xuất thép đúc, lực lượng kỹ thuật tương đối mạnh. Từ năm 1955, để thích ứng với sự phát triển của kế hoạch quốc gia, đã chuyển rõ ràng sang sản xuất van, xây dựng lại các xưởng gia công kim loại, lắp ráp, dụng cụ, sửa chữa máy móc và đúc thép ban đầu, xây dựng một xưởng tán đinh và hàn mới, thành lập một phòng thí nghiệm trung tâm và một trạm kiểm định đo lường. Một số kỹ thuật viên đã được chuyển từ Nhà máy bơm Thẩm Dương. Năm 1956, 837 tấnvan áp suất thấpđã được sản xuất và bắt đầu sản xuất hàng loạt van áp suất cao và trung bình. Năm 1959, sản xuất được 4213 tấn van, bao gồm 1291 tấn van áp suất cao và trung bình. Năm 1962, đổi tên thành Nhà máy van áp suất cao và trung bình Thẩm Dương và trở thành một trong những doanh nghiệp xương sống lớn nhất trong ngành van.

3. Đỉnh cao đầu tiên của sản xuất van

Vào những ngày đầu thành lập nước Trung Hoa mới, sản xuất van của nước tôi chủ yếu được giải quyết bằng hợp tác và chiến đấu. Trong thời kỳ “Đại nhảy vọt”, ngành van của nước tôi đã trải qua đỉnh cao sản xuất đầu tiên. Sản lượng van: 387 tấn vào năm 1949, 8126 tấn vào năm 1956, 49746 tấn vào năm 1959, gấp 128,5 lần so với năm 1949 và gấp 6,1 lần so với năm 1956 khi quan hệ đối tác công tư được thành lập. Việc sản xuất van áp suất cao và trung bình bắt đầu muộn và sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1956, với sản lượng hàng năm là 175 tấn. Năm 1959, sản lượng đạt 1799 tấn, gấp 10,3 lần so với năm 1956. Sự phát triển nhanh chóng của xây dựng kinh tế quốc gia đã thúc đẩy những bước tiến lớn của ngành van. Năm 1955, Nhà máy van Lianggong Thượng Hải đã sản xuất thử nghiệm thành công van cây thông Noel cho Mỏ dầu Yumen; Các nhà máy máy móc Thượng Hải Yuanda, Zhongxin, Weiye, Rongfa và các nhà máy khác đã sản xuất thử nghiệm van áp suất trung bình và cao bằng thép đúc, thép rèn và áp suất danh nghĩa cho các mỏ dầu và nhà máy phân bón Van phân bón áp suất cao PN160 và PN320; Nhà máy cơ khí tổng hợp Thẩm Dương và Nhà máy sắt Tô Châu (tiền thân của Nhà máy van Tô Châu) đã sản xuất thử nghiệm thành công van áp suất cao cho nhà máy phân bón của Tập đoàn công nghiệp hóa chất Cát Lâm; Nhà máy sắt Thẩm Dương Chengfa đã sản xuất thử nghiệm thành công van cổng điện có kích thước danh nghĩa là DN3000. Đây là loại van lớn nhất và nặng nhất tại Trung Quốc vào thời điểm đó; Nhà máy cơ khí tổng hợp Thẩm Dương đã sản xuất thử nghiệm thành công van áp suất cực cao có kích thước danh nghĩa là DN3 ~ DN10 và áp suất danh nghĩa là PN1500 ~ PN2000 cho thiết bị thử nghiệm trung gian polyethylene áp suất cao; Nhà máy sắt Thượng Hải Daxin đã sản xuất cho ngành luyện kim Van khí nóng nhiệt độ cao có kích thước danh nghĩa là DN600 và van khói DN900; Nhà máy van Đại Liên, Nhà máy van Wafangdian, v.v. cũng đã đạt được sự phát triển nhanh chóng. Sự gia tăng về chủng loại và số lượng van đã thúc đẩy sự phát triển của ngành van. Đặc biệt là với nhu cầu xây dựng của ngành công nghiệp “Đại nhảy vọt”, các nhà máy van vừa và nhỏ đã mọc lên khắp cả nước. Đến năm 1958, các doanh nghiệp sản xuất van quốc gia đã có gần một trăm, hình thành nên một đội sản xuất van khổng lồ. Năm 1958, tổng sản lượng van tăng lên 24.163 tấn, tăng 80% so với năm 1957; Trong thời gian này, sản xuất van của nước tôi đã có đỉnh cao đầu tiên. Tuy nhiên, do sự ra đời của các nhà sản xuất van, nó cũng mang lại một loạt các vấn đề. Ví dụ: chỉ theo đuổi số lượng, không theo chất lượng; “làm nhỏ làm lớn, phương pháp cục bộ”, thiếu điều kiện công nghệ; thiết kế trong khi làm, thiếu khái niệm chuẩn; sao chép và sao chép, gây nhầm lẫn về mặt kỹ thuật. Do các chính sách riêng biệt của họ, mỗi người có một bộ phong cách khác nhau. Thuật ngữ van không thống nhất ở những nơi khác nhau, và áp suất danh nghĩa và loạt kích thước danh nghĩa không thống nhất. Một số nhà máy tham khảo tiêu chuẩn của Liên Xô, một số tham khảo tiêu chuẩn của Nhật Bản và một số tham khảo tiêu chuẩn của Mỹ và Anh. Rất nhầm lẫn. Về chủng loại, thông số kỹ thuật, kích thước kết nối, chiều dài kết cấu, điều kiện thử nghiệm, tiêu chuẩn thử nghiệm, dấu sơn, vật lý và hóa học, và phép đo, v.v. Nhiều công ty áp dụng phương pháp khớp đơn là "khớp số lượng chỗ ngồi", chất lượng không được đảm bảo, sản lượng không tăng và lợi ích kinh tế không được cải thiện. Tình hình lúc đó là "phân tán, hỗn loạn, ít và thấp", tức là các nhà máy van phân tán khắp nơi, hệ thống quản lý hỗn loạn, thiếu tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật thống nhất, chất lượng sản phẩm thấp. Để đảo ngược tình trạng này, nhà nước quyết định tổ chức nhân sự có liên quan để tiến hành khảo sát sản xuất toàn quốc vềvanngành công nghiệp.

4. Khảo sát sản xuất van toàn quốc lần thứ nhất

Để tìm hiểu tình hình sản xuất van, năm 1958, Cục 1 và Cục 3 của Cục Máy móc số 1 đã tổ chức một cuộc khảo sát sản xuất van toàn quốc. Đoàn điều tra đã đến 4 khu vực và 24 thành phố ở Đông Bắc Trung Quốc, Bắc Trung Quốc, Đông Trung Quốc và Trung Nam Trung Quốc để tiến hành điều tra toàn diện đối với 90 nhà máy van. Đây là cuộc khảo sát van toàn quốc đầu tiên kể từ khi thành lập Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Vào thời điểm đó, cuộc khảo sát tập trung vào các nhà sản xuất van có quy mô lớn hơn và nhiều chủng loại và thông số kỹ thuật hơn, chẳng hạn như Nhà máy cơ khí tổng hợp Thẩm Dương, Nhà máy sắt Thẩm Dương Chengfa, Nhà máy sắt Tô Châu và Nhà máy van Đại Liên, Nhà máy vật liệu phần cứng Bắc Kinh (tiền thân của Nhà máy van Bắc Kinh), Nhà máy van Wafangdian, Nhà máy van Trùng Khánh, một số nhà sản xuất van tại Thượng Hải và các nhà máy Công tắc đường ống Thượng Hải 1, 2, 3, 4, 5 và 6, v.v.

Qua quá trình điều tra, những vấn đề chính tồn tại trong sản xuất van đã cơ bản được tìm ra:

1) Thiếu sự quy hoạch tổng thể và phân công lao động hợp lý, dẫn đến sản xuất lặp đi lặp lại, ảnh hưởng đến năng lực sản xuất.

2) Tiêu chuẩn sản phẩm van không thống nhất, gây bất tiện lớn cho người sử dụng khi lựa chọn và bảo trì.

3) Cơ sở công tác đo lường, kiểm tra quá kém, khó đảm bảo chất lượng sản phẩm van và sản xuất hàng loạt.

Để ứng phó với các vấn đề nêu trên, nhóm điều tra đã đưa ra ba biện pháp cho các bộ và cục, bao gồm tăng cường lập kế hoạch tổng thể, phân công lao động hợp lý và tổ chức cân đối sản xuất và bán hàng; tăng cường công tác tiêu chuẩn hóa và kiểm tra vật lý và hóa học, xây dựng các tiêu chuẩn van thống nhất; và tiến hành nghiên cứu thực nghiệm. 1. Lãnh đạo Cục 3 rất coi trọng vấn đề này. Trước hết, họ tập trung vào công tác tiêu chuẩn hóa. Họ giao cho Viện nghiên cứu công nghệ chế tạo máy móc của Bộ máy móc thứ nhất tổ chức các nhà sản xuất van có liên quan xây dựng các tiêu chuẩn phụ kiện đường ống do bộ ban hành, được triển khai trong ngành vào năm 1961. Để hướng dẫn thiết kế van của từng nhà máy, viện đã biên soạn và in "Sổ tay thiết kế van". Tiêu chuẩn phụ kiện đường ống do bộ ban hành là lô tiêu chuẩn van đầu tiên ở nước tôi và "Sổ tay thiết kế van" là dữ liệu kỹ thuật thiết kế van đầu tiên do chúng tôi biên soạn, đóng vai trò tích cực trong việc nâng cao trình độ thiết kế các sản phẩm van ở nước tôi. Thông qua cuộc điều tra toàn quốc này, đã tìm ra được cốt lõi của sự phát triển của ngành van nước tôi trong 10 năm qua, đồng thời đã áp dụng các biện pháp thiết thực và hiệu quả để hoàn toàn thoát khỏi tình trạng bắt chước hỗn loạn trong sản xuất van và thiếu tiêu chuẩn. Công nghệ sản xuất đã có bước tiến lớn và bắt đầu bước vào giai đoạn mới tự thiết kế và tổ chức sản xuất hàng loạt.

03 Tóm tắt

Từ năm 1949 đến năm 1959, đất nước tôivanngành công nghiệp nhanh chóng phục hồi sau sự hỗn loạn của Trung Quốc cũ và bắt đầu khởi nghiệp; từ bảo trì, bắt chước đến tự làmdThiết kế và sản xuất, từ sản xuất van áp suất thấp đến sản xuất van áp suất cao và trung bình, ban đầu hình thành nên ngành sản xuất van. Tuy nhiên, do tốc độ sản xuất phát triển nhanh nên cũng có một số vấn đề. Kể từ khi đưa vào kế hoạch quốc gia, dưới sự quản lý tập trung của Bộ Cơ khí thứ nhất, nguyên nhân của vấn đề đã được tìm thấy thông qua điều tra và nghiên cứu, đồng thời đưa ra các giải pháp và biện pháp thực tế và hiệu quả để sản xuất van theo kịp tốc độ xây dựng kinh tế quốc gia và phát triển ngành van. Và việc thành lập các tổ chức công nghiệp đã đặt nền tảng tốt.