Lịch sử phát triển ngành công nghiệp van của Trung Quốc (2)

Giai đoạn ban đầu của ngành công nghiệp van (1949-1959)

01 tổ chức để phục vụ sự phục hồi của nền kinh tế quốc gia

Thời kỳ từ năm 1949 đến 1952 là thời kỳ phục hồi kinh tế quốc gia của đất nước tôi. Do nhu cầu xây dựng kinh tế, đất nước khẩn cấp cần một số lượng lớnVan, không chỉvan áp suất thấp, nhưng cũng là một loạt các van áp suất cao và trung bình không được sản xuất tại thời điểm đó. Cách tổ chức sản xuất van để đáp ứng nhu cầu cấp thiết của đất nước là một nhiệm vụ nặng nề và khó khăn.

1. Hướng dẫn và hỗ trợ sản xuất

Theo chính sách phát triển sản xuất, thịnh vượng nền kinh tế, có tính đến cả công cộng và tư nhân, và mang lại lợi ích cho cả lao động và vốn, chính phủ nhân dân áp dụng phương pháp xử lý và đặt hàng, và hỗ trợ mạnh mẽ cho các doanh nghiệp tư nhân và các doanh nghiệp nhỏ để mở lại và sản xuất van. Trước thềm sáng lập của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, Nhà máy Iron Chengfa của Thẩm Dương cuối cùng đã đóng cửa kinh doanh do các khoản nợ nặng nề và không có thị trường cho các sản phẩm của mình, chỉ còn lại 7 công nhân để bảo vệ nhà máy và bán 14 công cụ máy móc để duy trì chi phí. Sau khi thành lập Trung Quốc mới, với sự hỗ trợ của chính phủ nhân dân, nhà máy đã tiếp tục sản xuất và số lượng nhân viên trong năm đó tăng từ 7 lên 96 khi bắt đầu. Sau đó, nhà máy đã chấp nhận xử lý vật liệu từ Công ty máy móc phần cứng Thẩm Dương và sản xuất đã có một diện mạo mới. Số lượng nhân viên tăng lên 329, với sản lượng hàng năm là 610 bộ van khác nhau, với giá trị đầu ra là 830.000 nhân dân tệ. Trong cùng thời gian ở Thượng Hải, không chỉ các doanh nghiệp tư nhân đã sản xuất các van mở cửa trở lại, mà với sự phục hồi của nền kinh tế quốc gia, một số lượng lớn các doanh nghiệp nhỏ tư nhân đã mở hoặc chuyển sang các van sản xuất, khiến cho tổ chức của Hiệp hội phần cứng xây dựng tại thời điểm đó mở rộng nhanh chóng.

2. Mua và bán hàng thống nhất, tổ chức sản xuất van

Với một số lượng lớn các doanh nghiệp tư nhân biến thành sản xuất van, Hiệp hội phần cứng xây dựng Thượng Hải ban đầu đã không thể đáp ứng các yêu cầu phát triển. Năm 1951, các nhà sản xuất van Thượng Hải đã thành lập 6 liên doanh để thực hiện các nhiệm vụ xử lý và đặt hàng của Trạm cung ứng mua hàng Thượng Hải của Công ty Máy móc phần cứng Trung Quốc và thực hiện mua và bán hàng thống nhất. Ví dụ, Daxin Iron Works, nơi thực hiện nhiệm vụ của các van áp suất thấp có kích thước danh nghĩa lớn, và nhà máy máy móc Yuanda, Zhongxin, Jinlong và Lianggong, nơi thực hiện sản xuất các van công nghiệp cao cấp và trung bình, tất cả đều được hỗ trợ bởi các quốc gia của ngành công nghiệp. Theo hướng dẫn của Cơ quan Dầu khí của Bộ Công nghiệp, các đơn đặt hàng trực tiếp được thực hiện, và sau đó chuyển sang các đơn đặt hàng xử lý. Chính phủ nhân dân đã giúp các doanh nghiệp tư nhân vượt qua những khó khăn trong sản xuất và bán hàng thông qua chính sách mua và bán hàng thống nhất, ban đầu đã thay đổi tình trạng vô chính phủ kinh tế của các doanh nghiệp tư nhân và cải thiện sự nhiệt tình sản xuất của các chủ doanh nghiệp và công nhân, những người cực kỳ lùi trong công nghệ, sản xuất sản xuất.

3. Phát triển để phục hồi các dịch vụ xây dựng kinh tế quốc gia

Trong kế hoạch năm năm đầu tiên, tiểu bang đã xác định 156 dự án xây dựng chính, trong đó phục hồi sản xuất của Yumen Oil và sản xuất của Công ty sắt và thép Anshan là hai dự án quy mô lớn. Để tiếp tục sản xuất tại Yumen Oilfield càng sớm càng tốt, Cục Cơ quan Quản lý Dầu khí của Bộ Công nghiệp nhiên liệu đã tổ chức sản xuất các bộ phận máy móc dầu mỏ ở Thượng Hải. Nhà máy phần cứng của Thượng Hải Jinlong và những người khác đã thực hiện nhiệm vụ sản xuất thử nghiệm một loạt các van thép áp suất trung bình. Có thể hình dung để tưởng tượng sự khó khăn của các van áp suất trung bình sản xuất thử nghiệm bởi các nhà máy kiểu hội thảo nhỏ. Một số giống chỉ có thể được bắt chước theo các mẫu được cung cấp bởi người dùng và các đối tượng thực được khảo sát và ánh xạ. Vì chất lượng của các vật đúc thép không đủ tốt, thân van thép gốc phải được thay đổi thành rèn. Vào thời điểm đó, không có vết thương khoan cho việc xử lý lỗ xiên của thân van địa cầu, vì vậy nó chỉ có thể được khoan bằng tay, và sau đó được điều chỉnh bởi một người khỏe mạnh. Sau khi khắc phục nhiều khó khăn, cuối cùng chúng tôi đã thành công trong việc sản xuất thử nghiệm các van cổng thép áp suất trung bình NPS3/8 ~ NPS2 và van cầu, được người dùng đón nhận. Trong nửa cuối năm 1952, Thượng Hải Yuanta, Zhongxin, Weiye, Lianggong và các nhà máy khác thực hiện nhiệm vụ sản xuất thử nghiệm và sản xuất hàng loạt các van thép đúc cho dầu mỏ. Vào thời điểm đó, các thiết kế và tiêu chuẩn của Liên Xô đã được sử dụng, và các kỹ thuật viên học được bằng cách làm, và vượt qua nhiều khó khăn trong sản xuất. Việc sản xuất thử nghiệm các van thép đúc Thượng Hải được Bộ Dầu khí tổ chức, và cũng có được sự hợp tác của các nhà máy khác nhau ở Thượng Hải. Nhà máy châu Á (nay là nhà máy sửa chữa máy Thượng Hải) đã cung cấp các vật đúc bằng thép đáp ứng các yêu cầu, và nhà máy nồi hơi Sifang hỗ trợ nổ tung. Thử nghiệm cuối cùng đã thành công trong việc sản xuất thử nghiệm của nguyên mẫu Van thép đúc, và ngay lập tức tổ chức sản xuất hàng loạt và gửi nó cho Yumen Oilfield để sử dụng đúng hạn. Đồng thời, các công trình sắt của Thẩm Dương Chengfa và Công trình sắt Thượng Hải Daxin cũng được cung cấpvan áp suất thấpVới kích thước danh nghĩa lớn hơn cho các nhà máy điện, Công ty sắt và thép Anshan để tiếp tục sản xuất và xây dựng đô thị.

Trong quá trình phục hồi nền kinh tế quốc gia, ngành công nghiệp van của đất nước tôi đã phát triển nhanh chóng. Năm 1949, sản lượng van chỉ có 387T, tăng lên 1015T vào năm 1952. Về mặt kỹ thuật, nó đã có thể sản xuất các van thép đúc và các van lớn áp suất thấp, không chỉ cung cấp các van phù hợp cho sự phục hồi của nền kinh tế quốc gia, mà còn đặt nền tảng tốt cho sự phát triển của ngành công nghiệp Van Trung Quốc.

02 ngành công nghiệp van bắt đầu

Năm 1953, đất nước tôi bắt đầu kế hoạch năm năm đầu tiên và các lĩnh vực công nghiệp như dầu mỏ, công nghiệp hóa chất, luyện kim, năng lượng điện và than đều đẩy nhanh tốc độ phát triển. Tại thời điểm này, nhu cầu của van được nhân lên. Vào thời điểm đó, mặc dù có một số lượng lớn các nhà máy sản xuất van tư nhân, lực lượng kỹ thuật của họ yếu, nhưng thiết bị của họ đã lỗi thời, nhà máy của họ rất đơn giản, vảy của họ quá nhỏ và chúng quá rải rác. Để đáp ứng các yêu cầu của sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế quốc gia, Bộ Công nghiệp Máy móc đầu tiên (được gọi là Bộ máy móc đầu tiên) tiếp tục tổ chức lại và chuyển đổi các doanh nghiệp tư nhân ban đầu và mở rộng sản xuất van. Đồng thời, có các kế hoạch và bước để xây dựng các van xương sống và chính. Enterprise, ngành công nghiệp van của đất nước tôi bắt đầu.

1. Tổ chức lại ngành công nghiệp van thứ cấp ở Thượng Hải

Sau khi thành lập Trung Quốc mới, đảng đã thực hiện chính sách sử dụng, hạn chế và chuyển đổi của Cameron cho ngành công nghiệp tư bản và thương mại.

Hóa ra có 60 hoặc 70 nhà máy van nhỏ ở Thượng Hải. Các nhà máy lớn nhất chỉ có 20 đến 30 người, và nhỏ nhất chỉ có một vài người. Mặc dù các nhà máy van này sản xuất van, công nghệ và quản lý của chúng rất lạc hậu, các thiết bị và tòa nhà nhà máy rất đơn giản và các phương pháp sản xuất rất đơn giản. Một số chỉ có một hoặc hai máy tiện hoặc dụng cụ máy dây đai đơn giản, và chỉ có một số lò nung để đúc, hầu hết trong số đó được vận hành thủ công. , không có khả năng thiết kế và thiết bị thử nghiệm. Tình huống này không phù hợp cho sản xuất hiện đại, cũng như không thể đáp ứng các yêu cầu sản xuất theo kế hoạch của nhà nước và không thể kiểm soát chất lượng của các sản phẩm van. Cuối cùng, chính phủ nhân dân thành phố Thượng Hải đã thành lập một liên doanh với các nhà sản xuất van ở Thượng Hải, và thành lập Shanghai Pipeline Switches số 1, số 2, số 3, số 4, số 5, số 6 và các doanh nghiệp trung tâm khác. Kết hợp các điều trên, quản lý tập trung về công nghệ và chất lượng, điều này thống nhất hiệu quả sự quản lý phân tán và hỗn loạn, do đó huy động rất nhiều sự nhiệt tình của đa số nhân viên để xây dựng chủ nghĩa xã hội, đây là sự tái tổ chức lớn đầu tiên của ngành công nghiệp van.

Sau khi hợp tác công tư vào năm 1956, ngành công nghiệp van ở Thượng Hải đã trải qua sự điều chỉnh thứ hai và tái cấu trúc công nghiệp trên quy mô lớn, và các công ty chuyên nghiệp như Công ty phần cứng xây dựng Thượng Hải, Công ty sản xuất bộ phận máy móc dầu mỏ và công ty máy móc tổng hợp đã được thành lập. Công ty van ban đầu liên kết với ngành công nghiệp phần cứng xây dựng đã thành lập Yuanda, Rongfa, Zhongxin, Weiye, Jinlong, Zhao Yongda, Tongxin, Fuchang, Wang Yingqi, Yunchang, Dehe, Jinfa, và Xie theo khu vực. Có khoảng 20 nhà máy trung tâm ở Dalian, Yuchang, Deda, v.v ... Mỗi nhà máy trung tâm có một số nhà máy vệ tinh thuộc thẩm quyền của nó. Một chi nhánh của đảng và một liên minh lao động chung của cơ sở đã được thành lập trong nhà máy trung tâm. Chính phủ đã giao các đại diện công cộng chủ trì công việc hành chính và các tổ chức sản xuất, cung cấp và kinh doanh tài chính tương ứng, và dần dần thực hiện các phương pháp quản lý tương tự như các doanh nghiệp nhà nước. Đồng thời, khu vực Thẩm Dương cũng hợp nhất 21 nhà máy nhỏ vào ChengfaVan cổngNhà máy. Kể từ đó, nhà nước đã đưa sản xuất các doanh nghiệp vừa và nhỏ vào theo dõi kế hoạch quốc gia thông qua các cơ quan quản lý ở tất cả các cấp, và đã lên kế hoạch và tổ chức sản xuất van. Đây là một sự thay đổi trong quản lý sản xuất của các doanh nghiệp van kể từ khi thành lập Trung Quốc mới.

2. Nhà máy máy móc chung của Thẩm Lô đã chuyển sang sản xuất van

Đồng thời với việc tổ chức lại các nhà sản xuất van ở Thượng Hải, bộ phận máy móc đầu tiên đã chia sản xuất các sản phẩm của mỗi nhà máy trực tiếp, và làm rõ hướng sản xuất chuyên nghiệp của các nhà máy trực tiếp và các nhà máy nhà nước địa phương lớn hơn. Nhà máy máy móc tổng hợp Thẩm Dương đã được chuyển đổi thành một nhà sản xuất van chuyên nghiệp. doanh nghiệp. Người tiền nhiệm của nhà máy là Văn phòng Thủ đô Capital Capital Capital và nhà máy DeChang giả của Nhật Bản. Sau khi thành lập Trung Quốc mới, nhà máy chủ yếu sản xuất các công cụ máy móc và khớp ống khác nhau. Năm 1953, nó bắt đầu sản xuất máy móc chế biến gỗ. Năm 1954, khi nó trực tiếp dưới sự quản lý của Cục đầu tiên của Bộ máy móc, nó có 1.585 nhân viên và 147 bộ máy móc và thiết bị khác nhau. Và nó có khả năng sản xuất của thép đúc, và lực lượng kỹ thuật tương đối mạnh. Từ năm 1955, để thích ứng với sự phát triển của Kế hoạch quốc gia, nó rõ ràng đã chuyển sang sản xuất van, tái tạo lại các xưởng đúc kim loại, lắp ráp, công cụ, sửa chữa máy móc và thép ban đầu, xây dựng một xưởng hàn và hàn mới, và thành lập một trạm xác minh phòng thí nghiệm trung tâm. Một số kỹ thuật viên đã được chuyển từ nhà máy bơm Thẩm Dương. Vào năm 1956, 837T củavan áp suất thấpđã được sản xuất, và sản xuất hàng loạt các van áp suất cao và trung bình bắt đầu. Năm 1959, 4213t van được sản xuất, bao gồm 1291t van áp suất cao và trung bình. Năm 1962, nó được đổi tên thành Nhà máy Van áp suất trung bình và Thẩm Dương và trở thành một trong những doanh nghiệp xương sống lớn nhất trong ngành công nghiệp van.

3. Đỉnh cao đầu tiên của sản xuất van

Trong những ngày đầu thành lập Trung Quốc mới, sản xuất van của đất nước tôi chủ yếu được giải quyết bằng sự hợp tác và các trận chiến. Trong thời kỳ Leop Leap Forward, ngành công nghiệp van của đất nước tôi đã trải qua cao trào sản xuất đầu tiên. Đầu ra van: 387T năm 1949, 8126T năm 1956, 49746T năm 1959, 128,5 lần so với năm 1949 và 6,1 lần so với năm 1956 khi quan hệ đối tác công tư được thành lập. Việc sản xuất các van áp suất cao và trung bình bắt đầu muộn, và sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1956, với sản lượng hàng năm là 175T. Năm 1959, sản lượng đạt 1799T, gấp 10,3 lần so với năm 1956. Sự phát triển nhanh chóng của xây dựng kinh tế quốc gia đã thúc đẩy những bước tiến lớn của ngành công nghiệp van. Năm 1955, nhà máy Valve Lianggong Thượng Hải đã sản xuất thành công van cây Giáng sinh cho sân dầu Yumen; Thượng Hải Yuanda, Zhongxin, Weiye, Rongfa và các nhà máy sản xuất bằng thép được sản xuất bằng thép, các van áp suất cao và áp suất cao và áp suất danh nghĩa cho các mỏ dầu và các nhà máy phân bón phân bón cao cấp của PN160 và PN320; Nhà máy máy móc của Thẩm Dương và Nhà máy sắt Tô Châu (tiền thân của Nhà máy Valve Tô Châu) đã thử nghiệm thành công các van áp suất cao được sản xuất thành công cho nhà máy phân bón của Công ty Hóa chất Jilin; Nhà máy sắt Thẩm Dương Chengfa đã sản xuất thành công một van cổng điện với kích thước danh nghĩa là DN3000. Đó là van lớn nhất và nặng nhất ở Trung Quốc vào thời điểm đó; Nhà máy máy móc tổng hợp Thẩm Dương được thử nghiệm thành công các van áp suất siêu cao được sản xuất với kích thước danh nghĩa của DN3 ~ DN10 và áp suất danh nghĩa của PN1500 ~ PN2000 cho thiết bị thử nghiệm trung gian polyethylen áp suất cao; Nhà máy sắt Shanghai Daxin được sản xuất cho ngành công nghiệp luyện kim, van không khí nóng ở nhiệt độ cao với kích thước danh nghĩa là DN600 và van ống khói của DN900; Nhà máy van Dalian, Nhà máy van Wafangdian, vv cũng đã đạt được sự phát triển nhanh chóng. Sự gia tăng sự đa dạng và số lượng của van đã thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp van. Đặc biệt là với nhu cầu xây dựng của ngành công nghiệp nhảy vọt trên đường cao tốc, các nhà máy van vừa và nhỏ đã xuất hiện trên khắp đất nước. Đến năm 1958, các doanh nghiệp sản xuất van quốc gia đã có gần một trăm, tạo thành một đội sản xuất van khổng lồ. Năm 1958, tổng sản lượng của van tăng lên 24.163t, tăng 80% so với năm 1957; Trong khoảng thời gian này, sản xuất van của đất nước tôi có cao trào đầu tiên. Tuy nhiên, do sự ra mắt của các nhà sản xuất van, nó cũng mang lại một loạt các vấn đề. Ví dụ: chỉ theo đuổi số lượng, không chất lượng; Làm nhỏ và làm các phương pháp lớn, địa phương, thiếu điều kiện công nghệ; thiết kế trong khi thực hiện, thiếu các khái niệm tiêu chuẩn; Sao chép và sao chép, gây nhầm lẫn kỹ thuật. Do các chính sách riêng biệt của họ, mỗi người có một tập hợp các phong cách khác nhau. Thuật ngữ của các van không đồng đều ở những nơi khác nhau, và loạt áp suất danh nghĩa và kích thước danh nghĩa không đồng đều. Một số nhà máy đề cập đến các tiêu chuẩn của Liên Xô, một số đề cập đến các tiêu chuẩn của Nhật Bản và một số đề cập đến các tiêu chuẩn của Mỹ và Anh. Rất nhầm lẫn. Về các loại, thông số kỹ thuật, kích thước kết nối, chiều dài kết cấu, điều kiện thử nghiệm, tiêu chuẩn thử nghiệm, dấu sơn, vật lý và hóa học và đo lường, v.v ... Nhiều công ty áp dụng phương pháp phù hợp một lần để phù hợp với số lượng ghế, chất lượng không được đảm bảo, sản lượng không được tăng lên và lợi ích kinh tế không được cải thiện. Tình hình vào thời điểm đó là phân tán, hỗn loạn, ít và thấp, nghĩa là các nhà máy van nằm rải rác ở khắp mọi nơi, hệ thống quản lý hỗn loạn, thiếu các tiêu chuẩn kỹ thuật và thông số kỹ thuật thống nhất và chất lượng sản phẩm thấp. Để đảo ngược tình huống này, nhà nước đã quyết định tổ chức các nhân viên có liên quan để thực hiện một cuộc khảo sát sản xuất quốc giavanngành công nghiệp.

4. Khảo sát sản xuất van quốc gia đầu tiên

Để tìm ra tình hình sản xuất van, vào năm 1958, văn phòng thứ nhất và thứ ba của bộ phận máy móc đầu tiên đã tổ chức một cuộc khảo sát sản xuất van quốc gia. Nhóm điều tra đã đến 4 khu vực và 24 thành phố ở Đông Bắc Trung Quốc, Bắc Trung Quốc, Đông Trung Quốc và Trung Nam Trung Quốc để tiến hành một cuộc điều tra toàn diện về 90 nhà máy van. Đây là cuộc khảo sát van toàn quốc đầu tiên kể từ khi thành lập Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Vào thời điểm đó, cuộc khảo sát tập trung vào các nhà sản xuất van với quy mô lớn hơn và nhiều loại và thông số kỹ thuật hơn, như Nhà máy máy móc General Thẩm Dương, Nhà máy sắt Thẩm Dương Chengfa, Nhà máy sắt Tô Châu và van Dalian. Nhà máy, nhà máy sản xuất vật liệu phần cứng Bắc Kinh (tiền thân của nhà máy van Bắc Kinh), Nhà máy van Wafangdian, Nhà máy Valve Trùng Khánh, một số nhà sản xuất van trong nhà máy của Thượng Hải và Thượng Hải chuyển đổi 1, 2, 3, 4, 4 và 6, v.v.

Thông qua cuộc điều tra, các vấn đề chính hiện có trong sản xuất van về cơ bản đã được tìm thấy:

1) Thiếu kế hoạch tổng thể và phân công lao động hợp lý, dẫn đến sản xuất nhiều lần và ảnh hưởng đến năng lực sản xuất.

2) Các tiêu chuẩn sản phẩm của van không được thống nhất, điều này đã gây ra sự bất tiện lớn cho việc lựa chọn và bảo trì của người dùng.

3) Cơ sở của công việc đo lường và kiểm tra quá kém, và rất khó để đảm bảo chất lượng của các sản phẩm van và sản xuất hàng loạt.

Để đối phó với các vấn đề trên, nhóm điều tra đã đưa ra ba biện pháp cho các bộ và văn phòng, bao gồm tăng cường kế hoạch tổng thể, phân công lao động hợp lý và tổ chức cân bằng sản xuất và bán hàng; tăng cường tiêu chuẩn hóa và kiểm tra vật lý và hóa học, xây dựng các tiêu chuẩn van thống nhất; và thực hiện nghiên cứu thử nghiệm. 1. Các nhà lãnh đạo của Cục thứ 3 gắn liền với tầm quan trọng lớn với điều này. Trước hết, họ tập trung vào công việc tiêu chuẩn hóa. Họ giao cho Viện nghiên cứu công nghệ sản xuất máy móc của Bộ máy móc đầu tiên tổ chức các nhà sản xuất van có liên quan để xây dựng các tiêu chuẩn phụ kiện đường ống do Bộ, được triển khai trong ngành vào năm 1961. Tiêu chuẩn phụ kiện đường ống do Bộ phát hành là lô tiêu chuẩn van đầu tiên ở nước tôi và hướng dẫn thiết kế van là dữ liệu kỹ thuật thiết kế van đầu tiên do chính chúng ta biên soạn, đóng vai trò tích cực trong việc cải thiện mức độ thiết kế của các sản phẩm van ở nước tôi. Thông qua cuộc khảo sát trên toàn quốc này, mấu chốt của sự phát triển của ngành công nghiệp van của đất nước tôi trong 10 năm qua đã được tìm ra, và các biện pháp thực tế và hiệu quả đã được thực hiện để loại bỏ hoàn toàn việc bắt chước sản xuất van hỗn loạn và thiếu tiêu chuẩn. Công nghệ sản xuất đã có một bước tiến lớn và bắt đầu bước vào một giai đoạn mới của tự thiết kế và tổ chức sản xuất hàng loạt.

03 Tóm tắt

Từ 1949 đến 1959, đất nước của tôivanCông nghiệp nhanh chóng phục hồi từ mớ hỗn độn của Trung Quốc cũ và bắt đầu; từ bảo trì, bắt chước đến tự lậpdESIGN và sản xuất, từ việc sản xuất van áp suất thấp đến sản xuất van áp suất cao và trung bình, ban đầu hình thành ngành sản xuất van. Tuy nhiên, do sự phát triển nhanh chóng của tốc độ sản xuất, cũng có một số vấn đề. Kể từ khi nó được đưa vào Kế hoạch Quốc gia, dưới sự quản lý tập trung của Bộ máy móc đầu tiên, nguyên nhân của vấn đề đã được tìm thấy thông qua điều tra và nghiên cứu, và các giải pháp và biện pháp thực tế và hiệu quả đã được thực hiện để cho phép sản xuất van theo kịp tốc độ xây dựng kinh tế quốc gia, để phát triển ngành công nghiệp van. Và sự hình thành của các tổ chức công nghiệp đã đặt ra một nền tảng tốt.