Lịch sử phát triển của ngành công nghiệp van Trung Quốc (2)

Giai đoạn đầu của ngành công nghiệp van (1949-1959)

01. Tổ chức để phục vụ sự phục hồi của nền kinh tế quốc gia.

Giai đoạn từ năm 1949 đến năm 1952 là thời kỳ phục hồi kinh tế quốc gia của đất nước tôi. Do nhu cầu xây dựng kinh tế, đất nước đang rất cần một lượng lớn nhân lực.vankhông chỉvan áp suất thấpNhưng cũng có cả một lô van cao áp và trung áp mà lúc đó chưa được sản xuất. Làm thế nào để tổ chức sản xuất van nhằm đáp ứng nhu cầu cấp thiết của đất nước là một nhiệm vụ nặng nề và gian khổ.

1. Hướng dẫn và hỗ trợ sản xuất

Phù hợp với chính sách “phát triển sản xuất, thịnh vượng kinh tế, cân nhắc cả khu vực công và tư, có lợi cho cả người lao động và vốn”, chính phủ nhân dân áp dụng phương pháp gia công và đặt hàng, tích cực hỗ trợ các doanh nghiệp vừa và nhỏ tư nhân mở cửa trở lại sản xuất van. Vào đêm trước ngày thành lập nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, Nhà máy Sắt Thẩm Dương Thành Pháp cuối cùng đã phải đóng cửa do nợ nần chồng chất và không có thị trường tiêu thụ sản phẩm, chỉ còn lại 7 công nhân trông coi nhà máy, và bán 14 máy công cụ để duy trì hoạt động. Sau khi nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa được thành lập, với sự hỗ trợ của chính phủ nhân dân, nhà máy đã hoạt động trở lại, và số lượng nhân viên trong năm đó tăng từ 7 lên 96 người. Sau đó, nhà máy nhận gia công nguyên vật liệu từ Công ty TNHH Máy móc Phần cứng Thẩm Dương, và sản xuất đã có diện mạo mới. Số lượng nhân viên tăng lên 329 người, với sản lượng hàng năm là 610 bộ van các loại, trị giá 830.000 nhân dân tệ. Cũng trong thời kỳ đó ở Thượng Hải, không chỉ các doanh nghiệp tư nhân sản xuất van được mở cửa trở lại, mà với sự phục hồi của nền kinh tế quốc gia, một số lượng lớn các doanh nghiệp nhỏ tư nhân đã mở cửa hoặc chuyển sang sản xuất van, điều này đã khiến Hiệp hội Phần cứng Xây dựng lúc bấy giờ phát triển nhanh chóng.

2. Thu mua và bán hàng thống nhất, tổ chức sản xuất van.

Với số lượng lớn các doanh nghiệp tư nhân chuyển sang sản xuất van, Hiệp hội Phần cứng Xây dựng Thượng Hải ban đầu không thể đáp ứng được yêu cầu phát triển. Năm 1951, các nhà sản xuất van Thượng Hải đã thành lập 6 liên doanh để đảm nhận nhiệm vụ gia công và đặt hàng của Trạm Cung ứng Thu mua Thượng Hải thuộc Công ty Máy móc Phần cứng Trung Quốc, và thực hiện việc mua bán thống nhất. Ví dụ, Nhà máy Gang Daxin, chuyên sản xuất van áp suất thấp cỡ lớn, và các Nhà máy Máy móc Yuanda, Zhongxin, Jinlong và Lianggong, chuyên sản xuất van áp suất cao và trung bình, đều được hỗ trợ bởi Cục Công ích Thành phố Thượng Hải, Bộ Công nghiệp Đông Trung Quốc và Cục Nhiên liệu Trung ương. Dưới sự hướng dẫn của Cục Quản lý Dầu khí thuộc Bộ Công nghiệp, các đơn đặt hàng trực tiếp được thực hiện, sau đó chuyển sang giai đoạn gia công. Chính phủ Nhân dân đã hỗ trợ các doanh nghiệp tư nhân vượt qua khó khăn trong sản xuất và tiêu thụ thông qua chính sách mua bán thống nhất, bước đầu thay đổi tình trạng hỗn loạn kinh tế của các doanh nghiệp tư nhân, và nâng cao tinh thần làm việc của các chủ doanh nghiệp và người lao động, những người đang cực kỳ lạc hậu về công nghệ, thiết bị và điều kiện nhà máy. Trong bối cảnh đó, Chính phủ đã cung cấp một lượng lớn sản phẩm van cho các doanh nghiệp trọng điểm như nhà máy điện, nhà máy thép và mỏ dầu để khôi phục sản xuất.

3. Phát triển nhằm khôi phục các dịch vụ xây dựng kinh tế quốc gia

Trong kế hoạch 5 năm đầu tiên, nhà nước đã xác định 156 dự án xây dựng trọng điểm, trong đó việc khôi phục mỏ dầu Yumen và sản xuất của Công ty Gang thép Anshan là hai dự án quy mô lớn. Để sớm khôi phục sản xuất tại mỏ dầu Yumen, Cục Quản lý Dầu khí thuộc Bộ Công nghiệp Nhiên liệu đã tổ chức sản xuất các bộ phận máy móc dầu khí tại Thượng Hải. Nhà máy Phần cứng Jinlong Thượng Hải và các đơn vị khác đã đảm nhận nhiệm vụ sản xuất thử nghiệm một lô van thép áp suất trung bình. Có thể hình dung được sự khó khăn khi sản xuất thử nghiệm van áp suất trung bình tại các nhà máy nhỏ theo kiểu xưởng. Một số loại chỉ có thể được làm theo mẫu do người sử dụng cung cấp, và các vật thể thực tế được khảo sát và lập bản đồ. Do chất lượng của các sản phẩm đúc thép không đủ tốt, thân van thép đúc ban đầu phải được thay đổi thành sản phẩm rèn. Vào thời điểm đó, không có khuôn khoan để gia công lỗ xiên trên thân van cầu, vì vậy chỉ có thể khoan bằng tay, sau đó được hiệu chỉnh bởi thợ lắp ráp. Sau khi vượt qua nhiều khó khăn, cuối cùng chúng tôi đã thành công trong việc sản xuất thử nghiệm van cổng và van cầu thép áp suất trung bình NPS3/8 ~ NPS2, được người dùng đón nhận tích cực. Vào nửa cuối năm 1952, các nhà máy Thượng Hải Yuanta, Zhongxin, Weiye, Lianggong và các nhà máy khác đã đảm nhận nhiệm vụ sản xuất thử nghiệm và sản xuất hàng loạt van thép đúc cho ngành dầu khí. Vào thời điểm đó, các thiết kế và tiêu chuẩn của Liên Xô được sử dụng, và các kỹ thuật viên đã học hỏi bằng cách thực hành, và đã vượt qua nhiều khó khăn trong sản xuất. Việc sản xuất thử nghiệm van thép đúc Thượng Hải được Bộ Dầu khí tổ chức, và cũng nhận được sự hợp tác của nhiều nhà máy tại Thượng Hải. Nhà máy Châu Á (nay là Nhà máy Sửa chữa Máy móc Thượng Hải) đã cung cấp các sản phẩm đúc thép đáp ứng yêu cầu, và Nhà máy Nồi hơi Sifang đã hỗ trợ trong việc nổ mìn. Cuộc thử nghiệm cuối cùng đã thành công trong việc sản xuất thử nghiệm nguyên mẫu van thép đúc, và ngay lập tức đã tổ chức sản xuất hàng loạt và gửi đến mỏ dầu Yumen để sử dụng kịp thời. Đồng thời, Nhà máy Gang Shenyang Chengfa và Nhà máy Gang Shanghai Daxin cũng đã cung cấpvan áp suất thấpVới quy mô định mức lớn hơn cho các nhà máy điện, Công ty Gang thép An Sơn sẽ nối lại sản xuất và các dự án xây dựng đô thị.

Trong giai đoạn phục hồi kinh tế quốc gia, ngành công nghiệp van của nước ta đã phát triển nhanh chóng. Năm 1949, sản lượng van chỉ đạt 387 tấn, tăng lên 1015 tấn vào năm 1952. Về mặt kỹ thuật, ngành này đã có thể sản xuất van thép đúc và van lớn áp suất thấp, không chỉ cung cấp các loại van phù hợp cho sự phục hồi kinh tế quốc gia mà còn đặt nền tảng tốt cho sự phát triển của ngành công nghiệp van Trung Quốc trong tương lai.

02Ngành công nghiệp van bắt đầu

Năm 1953, đất nước tôi bắt đầu kế hoạch 5 năm lần thứ nhất, và các ngành công nghiệp như dầu khí, hóa chất, luyện kim, điện lực và than đá đều đẩy nhanh tốc độ phát triển. Thời điểm này, nhu cầu về van tăng lên gấp bội. Khi đó, mặc dù có rất nhiều nhà máy nhỏ tư nhân sản xuất van, nhưng lực lượng kỹ thuật yếu, thiết bị lạc hậu, nhà máy đơn giản, quy mô nhỏ và phân tán. Để đáp ứng yêu cầu phát triển nhanh chóng của nền kinh tế quốc gia, Bộ Công nghiệp Cơ khí (gọi tắt là Bộ Cơ khí) tiếp tục tổ chức lại và chuyển đổi các doanh nghiệp tư nhân ban đầu, mở rộng sản xuất van. Đồng thời, có kế hoạch và các bước để xây dựng xương sống và các doanh nghiệp sản xuất van chủ chốt. Từ đó, ngành công nghiệp van của nước ta bắt đầu phát triển.

1. Tái cơ cấu ngành công nghiệp van thứ cấp tại Thượng Hải

Sau khi thành lập nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, Đảng đã thực hiện chính sách “sử dụng, hạn chế và chuyển đổi” đối với ngành công nghiệp và thương mại tư bản chủ nghĩa.

Hóa ra, ở Thượng Hải có khoảng 60 đến 70 nhà máy sản xuất van nhỏ. Nhà máy lớn nhất chỉ có từ 20 đến 30 người, còn nhà máy nhỏ nhất chỉ có vài người. Mặc dù các nhà máy này sản xuất van, nhưng công nghệ và quản lý rất lạc hậu, thiết bị và nhà xưởng đơn giản, phương pháp sản xuất cũng đơn giản. Một số chỉ có một hoặc hai máy tiện đơn giản hoặc máy công cụ băng tải, và chỉ có một số lò nung để đúc, hầu hết đều vận hành thủ công, không có khả năng thiết kế và thiết bị kiểm tra. Tình trạng này không phù hợp với sản xuất hiện đại, cũng không đáp ứng được yêu cầu sản xuất theo kế hoạch của nhà nước, và không thể kiểm soát chất lượng sản phẩm van. Vì vậy, Chính quyền Nhân dân thành phố Thượng Hải đã thành lập liên doanh với các nhà sản xuất van ở Thượng Hải, và thành lập các doanh nghiệp trung ương như Nhà máy Van chuyển mạch Thượng Hải số 1, số 2, số 3, số 4, số 5, số 6. Kết hợp những yếu tố trên, việc quản lý tập trung về công nghệ và chất lượng, giúp thống nhất hiệu quả tình trạng quản lý phân tán và hỗn loạn, từ đó huy động mạnh mẽ tinh thần nhiệt huyết xây dựng chủ nghĩa xã hội của đại đa số người lao động, đây là cuộc cải tổ lớn đầu tiên trong ngành công nghiệp van.

Sau khi hợp tác công tư được thiết lập vào năm 1956, ngành công nghiệp van ở Thượng Hải đã trải qua đợt điều chỉnh thứ hai và tái cấu trúc công nghiệp quy mô lớn, thành lập các công ty chuyên ngành như Công ty TNHH Phần cứng Xây dựng Thượng Hải, Công ty TNHH Sản xuất Phụ tùng Máy móc Dầu khí và Công ty TNHH Máy móc Tổng hợp. Các công ty van ban đầu trực thuộc ngành phần cứng xây dựng đã được thành lập theo khu vực tại Yuanda, Rongfa, Zhongxin, Weiye, Jinlong, Zhao Yongda, Tongxin, Fuchang, Wang Yingqi, Yunchang, Dehe, Jinfa và Xie. Có khoảng 20 nhà máy trung tâm tại Dalian, Yuchang, Deda, v.v. Mỗi nhà máy trung tâm có một số nhà máy vệ tinh trực thuộc. Chi bộ Đảng và công đoàn cơ sở được thành lập tại các nhà máy trung tâm. Chính phủ đã chỉ định đại diện người dân chủ trì công tác quản lý, đồng thời thành lập các tổ chức kinh doanh sản xuất, cung ứng và tài chính, và dần dần áp dụng các phương pháp quản lý tương tự như các doanh nghiệp nhà nước. Đồng thời, khu vực Thẩm Dương cũng sáp nhập 21 nhà máy nhỏ vào Chengfa.Van cổngNhà máy. Từ đó, nhà nước đã đưa sản xuất của các doanh nghiệp vừa và nhỏ vào kế hoạch quốc gia thông qua các cơ quan quản lý ở mọi cấp độ, và đã lập kế hoạch và tổ chức sản xuất van. Đây là một sự thay đổi trong quản lý sản xuất của các doanh nghiệp sản xuất van kể từ khi thành lập nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.

2. Nhà máy Cơ khí Tổng hợp Thẩm Dương chuyển sang sản xuất van.

Cùng thời điểm tái cơ cấu các nhà sản xuất van ở Thượng Hải, Cục Cơ khí số 1 đã phân chia sản xuất các sản phẩm của từng nhà máy trực thuộc và làm rõ hướng sản xuất chuyên môn của các nhà máy trực thuộc và các nhà máy quốc doanh lớn hơn tại địa phương. Nhà máy Cơ khí Tổng hợp Thẩm Dương được chuyển đổi thành một doanh nghiệp sản xuất van chuyên nghiệp. Tiền thân của nhà máy là doanh nghiệp tư bản quan liêu thuộc văn phòng đại lục và nhà máy Dechang của Nhật Bản. Sau khi nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa được thành lập, nhà máy chủ yếu sản xuất các loại máy công cụ và khớp nối ống. Năm 1953, nhà máy bắt đầu sản xuất máy móc chế biến gỗ. Năm 1954, khi trực thuộc Cục Cơ khí số 1, nhà máy có 1.585 nhân viên và 147 bộ máy móc thiết bị các loại. Nhà máy có năng lực sản xuất thép đúc và lực lượng kỹ thuật tương đối mạnh. Từ năm 1955, để thích ứng với sự phát triển của kế hoạch quốc gia, nhà máy đã chuyển hướng rõ rệt sang sản xuất van, tái cấu trúc các xưởng gia công kim loại, lắp ráp, chế tạo dụng cụ, sửa chữa máy móc và đúc thép ban đầu, xây dựng thêm xưởng tán đinh và hàn, đồng thời thành lập phòng thí nghiệm trung tâm và trạm kiểm định đo lường. Một số kỹ thuật viên được chuyển từ Nhà máy Bơm Thẩm Dương. Năm 1956, sản lượng đạt 837 tấn.van áp suất thấpCác van áp suất cao và trung bình được sản xuất hàng loạt và bắt đầu được sản xuất rộng rãi. Năm 1959, nhà máy sản xuất 4213 tấn van, trong đó có 1291 tấn van áp suất cao và trung bình. Năm 1962, nhà máy được đổi tên thành Nhà máy Van Áp suất Cao và Trung bình Thẩm Dương và trở thành một trong những doanh nghiệp trụ cột lớn nhất trong ngành công nghiệp van.

3. Đỉnh cao đầu tiên của sản xuất van

Trong những ngày đầu thành lập nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, việc sản xuất van của nước ta chủ yếu được giải quyết bằng sự hợp tác và cạnh tranh. Trong thời kỳ “Đại nhảy vọt”, ngành công nghiệp van của nước ta đã trải qua thời kỳ sản xuất đỉnh cao đầu tiên. Sản lượng van: 387 tấn năm 1949, 8126 tấn năm 1956, 49746 tấn năm 1959, gấp 128,5 lần so với năm 1949 và gấp 6,1 lần so với năm 1956 khi mô hình hợp tác công tư được thiết lập. Việc sản xuất van cao áp và trung áp bắt đầu muộn, và sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1956, với sản lượng hàng năm là 175 tấn. Năm 1959, sản lượng đạt 1799 tấn, gấp 10,3 lần so với năm 1956. Sự phát triển nhanh chóng của công cuộc xây dựng kinh tế quốc gia đã thúc đẩy những bước tiến vượt bậc của ngành công nghiệp van. Năm 1955, Nhà máy Van Lianggong Thượng Hải đã sản xuất thử nghiệm thành công van giàn khoan cho mỏ dầu Yumen; Các nhà máy chế tạo máy móc Thượng Hải Yuanda, Zhongxin, Weiye, Rongfa và các nhà máy khác đã sản xuất thử nghiệm các loại van áp suất trung bình và cao bằng thép đúc và thép rèn, cùng các loại van áp suất cao PN160 và PN320 cho các mỏ dầu và nhà máy phân bón; Nhà máy Cơ khí Tổng hợp Thẩm Dương và Nhà máy Sắt Tô Châu (tiền thân của Nhà máy Van Tô Châu) đã sản xuất thử nghiệm thành công các loại van áp suất cao cho nhà máy phân bón của Tập đoàn Công nghiệp Hóa chất Cát Lâm; Nhà máy Sắt Thẩm Dương Chengfa đã sản xuất thử nghiệm thành công van cổng điện có kích thước định mức DN3000. Đây là loại van lớn nhất và nặng nhất ở Trung Quốc vào thời điểm đó; Nhà máy Cơ khí Tổng hợp Thẩm Dương đã sản xuất thử nghiệm thành công các loại van siêu cao áp với kích thước định mức DN3 ~ DN10 và áp suất định mức PN1500 ~ PN2000 cho thiết bị thử nghiệm trung gian polyetylen áp suất cao; Nhà máy Sắt Thượng Hải Daxin đã sản xuất cho ngành công nghiệp luyện kim van khí nóng nhiệt độ cao với kích thước định mức DN600 và van ống khói DN900; Nhà máy van Đại Liên, nhà máy van Ô Phương Đoan, v.v. cũng đã đạt được sự phát triển nhanh chóng. Sự gia tăng về chủng loại và số lượng van đã thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp van. Đặc biệt, với nhu cầu xây dựng của ngành công nghiệp “Đại nhảy vọt”, các nhà máy van vừa và nhỏ đã mọc lên khắp cả nước. Đến năm 1958, các doanh nghiệp sản xuất van quốc gia đã có gần một trăm, tạo thành một đội ngũ sản xuất van khổng lồ. Năm 1958, tổng sản lượng van tăng lên 24.163 tấn, tăng 80% so với năm 1957; trong giai đoạn này, sản lượng van của nước ta đã đạt đến đỉnh cao đầu tiên. Tuy nhiên, do sự xuất hiện của các nhà sản xuất van, nó cũng mang đến một loạt các vấn đề. Ví dụ: chỉ theo đuổi số lượng, không theo đuổi chất lượng; “làm nhỏ làm lớn, phương pháp địa phương”, thiếu điều kiện công nghệ; thiết kế trong khi sản xuất, thiếu các khái niệm tiêu chuẩn; sao chép lẫn nhau, gây ra sự nhầm lẫn về kỹ thuật. Do chính sách riêng biệt, mỗi doanh nghiệp có một bộ kiểu dáng khác nhau. Thuật ngữ về van không thống nhất ở các nơi khác nhau, và các dòng áp suất định mức và kích thước định mức cũng không đồng nhất. Một số nhà máy tham khảo tiêu chuẩn Liên Xô, một số tham khảo tiêu chuẩn Nhật Bản, và một số tham khảo tiêu chuẩn Mỹ và Anh. Rất nhiều sự nhầm lẫn. Về chủng loại, thông số kỹ thuật, kích thước kết nối, chiều dài kết cấu, điều kiện thử nghiệm, tiêu chuẩn thử nghiệm, ký hiệu sơn, tính chất vật lý và hóa học, và đo lường, v.v. Nhiều công ty áp dụng phương pháp ghép đơn “ghép số lượng gioăng”, chất lượng không được đảm bảo, sản lượng không tăng, và lợi ích kinh tế không được cải thiện. Tình hình lúc đó là “phân tán, hỗn loạn, ít, và chất lượng thấp”, nghĩa là các nhà máy sản xuất van nằm rải rác khắp nơi, hệ thống quản lý hỗn loạn, thiếu các tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật thống nhất, và chất lượng sản phẩm thấp. Để đảo ngược tình trạng này, nhà nước đã quyết định tổ chức các cán bộ liên quan tiến hành khảo sát sản xuất toàn quốc về…vanngành công nghiệp.

4. Khảo sát sản xuất van quốc gia lần thứ nhất

Để tìm hiểu tình hình sản xuất van, năm 1958, Cục Cơ khí số 1 và số 3 đã tổ chức một cuộc khảo sát toàn quốc về sản xuất van. Đoàn khảo sát đã đến 4 khu vực và 24 thành phố ở Đông Bắc Trung Quốc, Bắc Trung Quốc, Đông Trung Quốc và Trung Nam Trung Quốc để tiến hành điều tra toàn diện 90 nhà máy sản xuất van. Đây là cuộc khảo sát van toàn quốc đầu tiên kể từ khi thành lập nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Vào thời điểm đó, cuộc khảo sát tập trung vào các nhà sản xuất van có quy mô lớn hơn và nhiều chủng loại, quy cách hơn, chẳng hạn như Nhà máy Cơ khí Tổng hợp Thẩm Dương, Nhà máy Gang Thành Pháp Thẩm Dương, Nhà máy Gang Tô Châu, Nhà máy Van Đại Liên, Nhà máy Vật liệu Phần cứng Bắc Kinh (tiền thân của Nhà máy Van Bắc Kinh), Nhà máy Van Ô Phương Đạo, Nhà máy Van Trùng Khánh, một số nhà sản xuất van ở Thượng Hải và các nhà máy Chuyển mạch Đường ống Thượng Hải 1, 2, 3, 4, 5 và 6, v.v.

Qua quá trình điều tra, về cơ bản các vấn đề chính tồn tại trong sản xuất van đã được phát hiện:

1) Thiếu kế hoạch tổng thể và phân công lao động hợp lý, dẫn đến sản xuất lặp lại và ảnh hưởng đến năng lực sản xuất.

2) Tiêu chuẩn sản phẩm van không thống nhất, gây ra nhiều bất tiện cho người sử dụng trong việc lựa chọn và bảo trì.

3) Cơ sở của công tác đo lường và kiểm tra còn quá yếu, khó đảm bảo chất lượng sản phẩm van và sản xuất hàng loạt.

Để giải quyết các vấn đề nêu trên, nhóm điều tra đã đề xuất ba biện pháp cho các bộ và cục, bao gồm: tăng cường quy hoạch tổng thể, phân công lao động hợp lý và cân bằng sản xuất - tiêu thụ; tăng cường công tác tiêu chuẩn hóa và kiểm tra vật lý - hóa học, xây dựng tiêu chuẩn van thống nhất; và tiến hành nghiên cứu thực nghiệm. 1. Lãnh đạo Cục 3 rất coi trọng vấn đề này. Trước hết, họ tập trung vào công tác tiêu chuẩn hóa. Họ giao cho Viện Nghiên cứu Công nghệ Chế tạo Máy móc thuộc Bộ Cơ khí thứ nhất tổ chức các nhà sản xuất van liên quan để xây dựng các tiêu chuẩn phụ kiện đường ống do Bộ ban hành, được áp dụng trong ngành vào năm 1961. Để hướng dẫn thiết kế van của từng nhà máy, viện đã biên soạn và in “Sổ tay Thiết kế Van”. Tiêu chuẩn phụ kiện đường ống do Bộ ban hành là bộ tiêu chuẩn van đầu tiên ở nước ta, và “Sổ tay Thiết kế Van” là bộ dữ liệu kỹ thuật thiết kế van đầu tiên do chính chúng ta biên soạn, đã đóng vai trò tích cực trong việc nâng cao trình độ thiết kế sản phẩm van ở nước ta. Thông qua cuộc khảo sát toàn quốc này, những vấn đề cốt lõi trong sự phát triển của ngành công nghiệp van nước ta trong 10 năm qua đã được làm rõ, và các biện pháp thiết thực, hiệu quả đã được thực hiện để hoàn toàn loại bỏ tình trạng sản xuất van bắt chước một cách hỗn loạn và thiếu tiêu chuẩn. Công nghệ sản xuất đã có bước tiến lớn và bắt đầu bước vào giai đoạn mới của việc tự thiết kế và tổ chức sản xuất hàng loạt.

03 Tóm tắt

Từ năm 1949 đến năm 1959, đất nước tôi...vanNgành công nghiệp nhanh chóng phục hồi từ tình trạng hỗn loạn của Trung Quốc thời xưa và bắt đầu phát triển; từ việc bảo trì, bắt chước đến tự sản xuất.dTừ thiết kế và sản xuất, từ van áp suất thấp đến van áp suất cao và trung bình, đã hình thành nên ngành công nghiệp sản xuất van. Tuy nhiên, do tốc độ sản xuất phát triển nhanh chóng, ngành này cũng gặp phải một số vấn đề. Kể từ khi được đưa vào kế hoạch quốc gia, dưới sự quản lý tập trung của Bộ Cơ khí số 1, nguyên nhân của vấn đề đã được tìm ra thông qua điều tra và nghiên cứu, đồng thời các giải pháp và biện pháp thiết thực, hiệu quả đã được thực hiện để giúp sản xuất van theo kịp tốc độ xây dựng kinh tế quốc gia và tạo nền tảng tốt cho sự phát triển của ngành công nghiệp van.